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4.2，環(huán)氧砂漿的配制嚴格按配合比進行，強度不低于設計規(guī)定，設計無規(guī)定時不低于40MPa。4.3，在粘結支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻，乙二胺為固化劑，不得放得太早或過多，以免砂漿過早固化而影響粘結質量。施工順序如下：1，先按現(xiàn)澆梁⑴處理好支承墊石。整平。3橡膠支座的正確就位。先按現(xiàn)澆梁⑵將橡膠支座在墩臺墊石上按設計中心位置就位。T型梁的縱軸線應同支座中心線相重合，板梁與箱梁的縱軸線應與支座中心線相平行。耐臭氧老化Ozone25～50pphm，20%strain40℃×96h25～50pphm，20%strain。硬度變化ChangeinHardness（IRHD）-5。由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)變得很低。可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。若在支座底面粘貼一塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座。在橋梁工程施工中，橡膠支座施工與安裝往往被施工單位認為施工比較簡單而不予以重視。
b，天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃c，三元乙丙橡膠:適用溫度+60℃∽-45℃，按產品分類為：球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列)，矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列，圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)。以支座不產生明顯廚師剪切變形為衡量標準。板式橡膠支座病害原因分析：1，設計方面原因1.1，設計荷載過低，由于設計時沒有充分考慮到車流量的增加和超載車輛的數(shù)量，支座設計時按照正常承載力水平進行設計，支座承載能力的富余量不足，導致支座的設計荷載不能滿足現(xiàn)實中車輛運行時所需要的荷載要求，致使支座長期處于超載運行狀態(tài)之下，支座較早的出現(xiàn)了破壞。1.2，對板式橡膠支座的性能了解不夠。大家可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規(guī)格表。在安裝T型橋梁時，若橡膠支座比梁筋底寬。板梁T型梁的縱軸線要與支座中心線重合橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設計要求準確就位。架梁落梁時則應在支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局部受壓，而形成應力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環(huán)氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結。給橋梁的使用帶來了隱患。其實橡膠支座處于橋梁上下部構造連接點的重要位置，是將上部的車輛荷載和結構荷載傳遞到下部構造的中間紐帶，它的可靠程度直接影響橋梁結構的安全度與耐久性。因此，除確保橡膠支座質量符合技術標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。位移量較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結構：正交橋用矩形支座，曲線橋，斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。
鋼板的厚度，鋼板的層數(shù)，橡膠的厚度，品種等全部有明確的規(guī)定。而一些不具備生產條件和檢測手段的企業(yè)或者手工作坊，在制造過程中，沒有嚴格的工藝規(guī)程和生產配方，粗制濫造，給產品質量帶來隱患，給工程造成損失。由于施工期間不能嚴格保證施工質量，導致支座墊石存在一定高差，當支座安裝完成以后，梁底的支座不能保證同時受力，高差小時可能引起支座受力大小不均，如果高差過大。連續(xù)梁頂推，t型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用。3，球冠圓板式支座特點：本產品是經由圓形板式支座改進而來的，其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球星表明，球面中心橡膠大厚度為4-10mm。球冠圓板式橡膠支座傳力均勻，可明顯改善或避免支座底面產生偏壓，脫空等不良現(xiàn)象，特別適用于縱橫坡度較大。（3%-5%）的立交橋和高架橋。支座頂面采用純橡膠球型表面。在支座的中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式支座完全相同可以非常有效的改善或避免座體底面脫空現(xiàn)象的產生，使座體的底面受力均勻。4，坡形支座產我公司于2000年研制的一種新型支座，它可以適應各種橋梁的縱橫坡。是在普通圓板橡膠支座的基礎上改制成一種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設計與施工，并有效的解除了粱，支座。
溫度使用范圍-45℃-+60℃