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編 號 |
作業(yè)程序 |
使用工具 |
作業(yè)要求 |
附 記 |
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1 |
清理預留孔 |
—— |
清除預留孔中粉塵及雜物等 |
有條件時用水濕潤釘孔。 |
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2 |
放置錨固架 |
*刮漿棒 |
（1）用刮漿棒(圓頭）頂住 |
———— |
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3 |
個別更換軌枕 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每根軌枕 |
拌合時注意流動度，流動 |
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批量更換軌枕 |
*磅稱 |
（1）用磅稱按每根軌枕 |
一次拌漿數量以在30分鐘 |
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4 |
灌漿 |
*灌漿勺 |
用灌漿勺（或拌漿勺）將攪 |
———— |
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5 |
插入道釘 |
—— |
在灌漿后應盡快旋轉插入絕 |
絕緣螺栓道釘表面無油污。 |
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6 |
清理外觀 |
*刮漿棒 |
用刮漿棒（扁頭）將溢出的 |
漿液不滿時應補填。 |
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7 |
上道更換 |
—— |
錨固后即可上道使用； |
有條件時，在錨固后1~3天 |
注：每根道釘用量約為0.4公斤。
新聞：烏蘭察布鐵路道釘錨固劑聯系地址
注意事項
1、一次拌漿數量以在30min內用完為宜，攪拌時間為2~5min。施工作業(yè)中必須掌握好流動度和稠稀度，當在灌注過程中流動度降低時，可少加一點水拌合后繼續(xù)使用。當漿液偏稀時可適當加一點干料拌合后再用。
2、冬季施工（氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌合錨固劑，必要時應覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。
新聞：烏蘭察布鐵路道釘錨固劑聯系地址
對建筑用PVC(聚氯乙烯)膜材進行單軸和雙軸應力松弛試驗.采用Prony級數模擬單軸應力松弛,建立單軸和雙軸應力松弛擬合方程.結果表明:單軸經、緯向應力松弛量受初始應力影響較小;不同經、緯向初始應力比下,雙軸經、緯向應力松弛量變化較小;雙軸經向應力松弛量高于單軸經向應力松弛量,而雙軸緯向應力松弛量則低于單軸緯向應力松弛量.Prony級數可以有效模擬單軸應力松弛;在單軸應力松弛擬合方程中引入調整參數,可以較好地模擬雙軸應力松弛.
包裝儲存
1、標準包裝規(guī)格為：40公斤±1公斤/袋，無毒、無味、不燃、不爆，可按一般貨物運輸。
2、本品宜儲存在干燥、陰涼處，儲存期為6個月。
新聞：烏蘭察布鐵路道釘錨固劑聯系地址設計了碳化混凝土的電化學再堿化試驗方法,提出了合理的電化學再堿化效果評價指標:pH值與鈉離子遷移量.研究了電解質溶液種類及濃度、再堿化時間等對碳化混凝土電化學再堿化效果的影響.結果表明:隨再堿化時間的增長,碳化混凝土內部的pH值增大,但pH值增長速率逐漸減緩.對于相同種類電解質溶液,隨著其濃度升高,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量增大;對于同濃度不同種類的電解質溶液,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量不同.