鋼板按軋制分，分熱軋和冷軋。
主要用于制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件。這類零件在工作中遭受強(qiáng)烈的摩擦磨損，同時(shí)又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。
要切實(shí)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要嚴(yán)格自身要求、率先垂范，堅(jiān)決克服思想麻痹懈怠、工作大而化之，對(duì)環(huán)保工作監(jiān)管不力、問責(zé)不嚴(yán)等問題。要認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)，督促各級(jí)委、及有關(guān)部門、單位落實(shí)環(huán)境保護(hù)主體責(zé)任。要層層落實(shí)責(zé)任，逐級(jí)傳導(dǎo)壓力，切實(shí)把“定區(qū)域、定職責(zé)、定人員、定任務(wù)、定考核”的要求落到實(shí)處。要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，發(fā)揚(yáng)“釘釘子”精神，著力推進(jìn)環(huán)保重點(diǎn)工作任務(wù)的完成和突出環(huán)境問題的解決，促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，為建設(shè)生態(tài)山東、美麗山東作出更大的貢獻(xiàn)。
2. 性能要求
(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性。
(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強(qiáng)度。心部韌性不足時(shí)，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強(qiáng)度不足時(shí)，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。
(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長(zhǎng)大，并有良好的淬透性。
3. 成分特點(diǎn)
(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。
(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。
(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長(zhǎng)大的元素：主要加入少量強(qiáng)碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。
”在此次論壇上，來(lái)自世界各地的青少年也帶來(lái)了豐富而充滿創(chuàng)意的演講，如佛山市三水區(qū)蘆苞鎮(zhèn)龍坡中學(xué)同學(xué)們的作品《廣場(chǎng)紅綠燈》，通過手工畫和數(shù)據(jù)分析的形式分析糧食浪費(fèi)問題，再如北京市第八中學(xué)同學(xué)們的作品《內(nèi)蒙古烏海紅砂群落的島嶼狀分布、成因及其對(duì)環(huán)境修復(fù)的啟示》也引人深思。如何讓青少年環(huán)境保護(hù)的隊(duì)伍越來(lái)越強(qiáng)大？自然之友總干事張伯駒表示，“我們相信只有越來(lái)越多的人，尤其是3—16歲的兒童到青少年，能夠逐漸去認(rèn)知我和世界、我和他人以及我和自己的關(guān)系，才會(huì)真正和自然保持有效互動(dòng)。
4.鋼種及牌號(hào)
20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強(qiáng)度較低。
20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機(jī)械性能和工藝性能。
18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。
5. 熱處理和組織性能
合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關(guān)，完全淬透時(shí)為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數(shù)情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
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面對(duì)低溫條件，電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。另外，北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進(jìn)入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。據(jù)國(guó)家新能源汽車監(jiān)測(cè)與管理中心主任、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春介紹，面對(duì)復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無(wú)法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對(duì)車輛智能化的要求，也對(duì)新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。
