進入2019年，今年將是你這一生最值得懷念的一年、沖擊極大的一年。2019年，對眾有來說也將是重要的一年。
2018年中國國內：動能轉換
關于中國國內2018年的經(jīng)濟狀況，用“動能轉換”這幾個字來總結。研究2018年的相關數(shù)據(jù)之后，我們發(fā)現(xiàn)了一些過去前所未有的新經(jīng)濟脈絡。
眾所周知，過去的“三駕馬車”是出口、投資跟消費，今天的新“三駕馬車”則變成了基建、房地產和制造業(yè)。
基建大幅下滑、房地產大幅下滑，什么在上升？
數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)的拐點也是2018年，從3.8%一直增長到現(xiàn)在，應該是9.1%。
所以2018年，我們發(fā)現(xiàn)一個動能轉換。從過去的基建、地產拉動，突然變成了制造業(yè)拉動。為什么基建的動能下降了呢？
2016年9月份，牛津大學對中國95條高速公路項目研究結果，他們發(fā)現(xiàn)55%的高速公路沒有任何經(jīng)濟價值；28%有經(jīng)濟價值；17%基本上收支平衡，就是因為這個原因，繼續(xù)加大基建的投資，效益是很差的。
2018年，地產大幅下滑。
制造業(yè)分兩塊看，高科技和傳統(tǒng)制造業(yè)。
高科技從2014年到2018年，增長率都在0以上。2018年前10月份，傳統(tǒng)制造業(yè)增長率1.5%、高端制造業(yè)的增速16%。
不管是高科技也好、傳統(tǒng)制造業(yè)也好，由它們來拉動中國經(jīng)濟，才能使我們脫離中等收入陷阱，進入發(fā)達國家之列。
制造業(yè)的困局
第一、融資難，一度90%的小微企業(yè)無法獲得貸款；
第二、稅過重，跟美國相比，美國是25%，平均15%，日本33%，中國38%，而且我們的增值稅16%，和西歐這種高福利國家差不多。
第三、成本高，勞動力成本10年來上漲了12倍，超過平均水平2倍以上，制造業(yè)的成本大概只比美國低了5%左右而已。
第四、環(huán)保風暴，我們要輔導企業(yè)、幫助企業(yè)，讓它進步，而不是一刀切。2016-2017年環(huán)保罰單14億，2018年38天就罰了7億，環(huán)保壓力極大。
第五、出口受阻，毫無疑問是受了中美貿易摩擦的影響。從6月份開始新出口訂單的PMI（經(jīng)理人指數(shù)）開始下降，已經(jīng)跌破了50%。
制造業(yè)出路
1技術突破
根據(jù)2018年全球創(chuàng)新指數(shù)來看的話，我們排17，和法國、加拿大差不多水平，但是技術突破是第一項，我們企業(yè)坦白講，做得還是可以的。
比如說比亞迪已經(jīng)研發(fā)了自己的IGBT，這對整個汽車運作都非常重要。
眾有實業(yè)也將在2019年更加注重技術的研發(fā)，為中國的制造業(yè)貢獻自己的一份力量
2工業(yè)設計
絕大多數(shù)傳統(tǒng)低端制造業(yè)，怎么辦？做工業(yè)設計。以蘋果為例，工業(yè)設計的利潤率可以占到50%，芯片、屏幕、攝像頭，34%的利潤，富士康組裝只有4%的利潤。
全世界工業(yè)設計的投入5%-15%，中國1%都不到。
3流水線生產能力
一般企業(yè)流水線的生產能力也非常重要。不要小看流水線生產，如果真的做到位的話，可以大幅降低成本、提高效率。
在流水線方面，眾有一直強調降低成本和提高效率，兩項結合，才能從根本上提高流水線的生產能力。
4開放平臺
這個要講比亞迪了，汽車的安卓系統(tǒng)，向所有的硬件開放，包括生產工藝、電池等等，誰都可以使用，比如百度無人駕駛汽車、360安全軟件。
5產業(yè)鏈革命
優(yōu)化產業(yè)鏈，用規(guī)模經(jīng)濟的零庫存實現(xiàn)質優(yōu)價廉。
第二，壓縮產業(yè)鏈，這就是我們常常談到的柔性生產和私人定制。
最后，升級產業(yè)鏈，利用大數(shù)據(jù)，比如ET工業(yè)大腦，可以在少10倍的時間內，將傳統(tǒng)工廠變成智能化，大量地收集和分析數(shù)據(jù)，繼而建模，提高良品率、降低生產成本。
6工匠精神
全世界“隱形冠軍”企業(yè)有2734家，德國最多1300多家，中國只有68家。這些都是精益求精的工匠精神催生出來的，在這方面，我們今后要向德國和日本多學習。
眾有也將在工匠精神方面高度重視，在公司內部多開展人文教育，加強員工的企業(yè)認知。
我們今天站在一個偉大的“十字路口”，政府對制造業(yè)也是前所未有地重視，希望通過制造業(yè)的發(fā)展，讓中國順利進入發(fā)達國家行列，這是我們的共同期望，也是眾有對2019年的期望。