隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)的發(fā)展，對(duì)材料提出了更高的要求，如更高的強(qiáng)度，抗高溫、高壓、低溫，耐腐蝕、磨損以及其它特殊物理、化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。
新聞:潮州65#鋼板廠商
19世紀(jì)末，一場(chǎng)自上而下的資產(chǎn)階級(jí)改革在日本啟幕，史稱明治維新。這次改革一舉將日本推入一個(gè)前所未有的新時(shí)代，其國力與財(cái)富由此開始加速積聚。為滿足的需要，19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，日本從國外引進(jìn)了眾多先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)，建立并逐步完善了現(xiàn)代高等教育制度，派遣大量留學(xué)生前往德國、美國、英國和法國學(xué)深造。在這樣的大背景下，日本近代早的一批鋼鐵技術(shù)研發(fā)組織應(yīng)運(yùn)而生。本多光太郎與日本鋼鐵研發(fā)的科學(xué)化次世界大戰(zhàn)以后，日本國內(nèi)以自主技術(shù)研發(fā)振興鋼鐵工業(yè)的思潮日漸濃厚。
碳鋼的不足：
(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。
(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。
(3) 回火穩(wěn)定性差。由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。
(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、耐蝕、耐熱、耐低溫、耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。
1. 用途
主要用于制造橋梁、船舶、車輛、鍋爐、高壓容器、輸油輸氣管道、大型鋼結(jié)構(gòu)等。
2. 性能要求
(1) 高強(qiáng)度：一般其的屈服強(qiáng)度在300MPa以上。
(2) 高韌性：要求延伸率為15%～20%，室溫沖擊韌性大于600kJ/m～800kJ/m。 對(duì)于大型焊接構(gòu)件，還要求有較高的斷裂韌性。
(3) 良好的焊接性能和冷成型性能。
(4) 低的冷脆轉(zhuǎn)變溫度。
(5) 良好的耐蝕性。
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為了保證在感應(yīng)加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應(yīng)器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應(yīng)器能與車軸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)順利進(jìn)行。首先，我國的機(jī)車、車輛均采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。對(duì)于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國還沒有成熟的技術(shù)。由于各國的國情不同,技術(shù)觀點(diǎn)不同,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化處理,可使服役壽命成倍地延長(zhǎng)。
3. 成分特點(diǎn)
(1) 低碳：由于韌性、焊接性和冷成形性能的要求高，其碳含量不超過0.20%。
(2) 加入以錳為主的合金元素。
(3) 加入鈮、鈦或釩等輔加元素：少量的鈮、鈦或釩在鋼中形成細(xì)碳化物或碳氮化物，有利于獲得細(xì)小的鐵素體晶粒和提高鋼的強(qiáng)度和韌性。
此外，加入少量銅（≤0.4%）和磷（0.1%左右）等，可提高抗腐蝕性能。加入少量稀土元素，可以脫硫、去氣，使鋼材凈化，改善韌性和工藝性能。
4. 常用低合金結(jié)構(gòu)鋼
16Mn是我國低合金高強(qiáng)鋼中用量廣泛多、產(chǎn)量的鋼種。使用狀態(tài)的組織為細(xì)晶粒的鐵素體—珠光體，強(qiáng)度比普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235高約20%～30%，耐大氣腐蝕性能高20%～38%。
15MnVN 中等級(jí)別強(qiáng)度鋼中使用多的鋼種。強(qiáng)度較高，且韌性、焊接性及低溫韌性也較好，被廣泛用于制造橋梁、鍋爐、船舶等大型結(jié)構(gòu)。
強(qiáng)度級(jí)別超過500MPa后，鐵素體和珠光體組織難以滿足要求，于是發(fā)展了低碳貝氏體鋼。加入Cr、Mo、Mn、B等元素，有利于空冷條件下得到貝氏體組織，使強(qiáng)度更高，塑性、焊接性能也較好，多用于高壓鍋爐、高壓容器等。
5. 熱處理特點(diǎn)
這類鋼一般在熱軋空冷狀態(tài)下使用，不需要進(jìn)行專門的熱處理。使用狀態(tài)下的顯微組織一般為鐵素體+索氏體。
新聞:潮州65#鋼板廠商不符標(biāo)準(zhǔn)，可采用機(jī)加工與定心敲擊法結(jié)合修復(fù)。嚴(yán)重銹蝕時(shí)，應(yīng)更換閥座。2膜片應(yīng)光滑，無劃痕，彈性符合要求。2控制閥5.2.1調(diào)節(jié)壓力閥閥芯與閥座吻合嚴(yán)密，滲漏試驗(yàn)五分鐘，滲漏不超過一滴。根據(jù)磨損情況，可相應(yīng)采取機(jī)加工，定心敲擊法或研磨法修復(fù)。無法修復(fù)則更換。2補(bǔ)油閥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢修方法與壓力閥相同。3泵體部分5.3.1柱塞5.3.1.1與導(dǎo)向套配合尺寸公差為醬，圓度為.2mm，直線度為.22mm，表面粗糙度為，表面硬度HRC45-55。1.2配合軸徑與定位軸徑同軸度.2mm。1.3修磨量.1D(D為直徑)。2導(dǎo)向套5.3.2.1與柱塞配合尺寸公差為表面粗糙度5.3.2.2內(nèi)徑與外徑同軸度為公.2mm。3密封圖應(yīng)有良好彈性，元老化裂紋現(xiàn)象，與柱塞配合面無劃痕損傷。4曲軸、中軸部分5.4.1曲軸5.4.1.1主軸頸、曲柄頸與軸瓦配合尺寸公差為，圓度.2mm，直線度Φ.2mm，表面粗糙度。1.2主軸頸與曲柄頸平行度為.3mm。1.3主軸頸與曲柄頸修磨量為直徑的.4。2軸瓦殼5.4.2.1與軸瓦配合表面無拉傷起毛現(xiàn)象，表面粗糙度。2.2與軸瓦配合表面與導(dǎo)向孔垂直度為.2mm。2.3兩軸瓦殼組合后，其兩端導(dǎo)向孔同軸度社.2mm。3軸瓦5.4.3.1與軸瓦殼配合寸公差為，與曲柄配合尺寸公差為，配合表面粗糙度5.4.3.2軸瓦鍵槽與定位鍵配合尺寸公差為。4曲軸套5.4.4.1與主鈾頸配合尺寸公差為，表面粗糙度為。4.2內(nèi)徑與外徑同軸度為Φ.2mm。5中軸5.4.5.1與軸套配合尺寸公差為，圓度為.2mm，直線度.2mm,表面粗糙度,調(diào)質(zhì)處理。2配合軸徑與定位軸徑同軸度Φ.1mm。3修磨量為直徑的.4。6中軸套5.4.6.1表面粗糙度。2內(nèi)徑與外徑向軸度Φ.2mm。車與驗(yàn)收6.1試車前準(zhǔn)備工作6.1.1清除泵座及周圍一切工具和雜物。2檢查各部連接螺栓是否緊固。3檢查密封圈壓緊程度。4檢查曲軸箱、液壓腔、控制閥油箱的潤(rùn)滑油是否充足。5盤車兩周，注意泵內(nèi)有無異聲，盤車是否輕便。6檢查電器部分與控制裝置有無異常現(xiàn)象。7拆去聯(lián)軸器柱銷，檢驗(yàn)電機(jī)轉(zhuǎn)向是否正確。8裝上聯(lián)軸器柱銷，按好安全罩，準(zhǔn)備試車。2試車6.2.1開車前必須使泵頭內(nèi)充滿水或料液。
