PBT的工藝特性
PBT具有明顯的熔點，熔點為225～235℃，是結晶型材料，結晶度可達40％。
PBT熔體的粘度受溫度的影響不如剪切應力那么大，因此，在注塑中，注射壓力對PBT熔體流動性影響是明顯。
PBT在熔融狀態(tài)下流動性好，粘度低，僅次于尼龍，在成型易發(fā)生“流延”現(xiàn)象。
PBT成型制品各向異性。PBT在高溫下遇水易降解。
膨脹型阻燃劑對PBT阻燃性能及力學性能的影響：
對比20 mm/min 和50 mm/min 時PBT /IFＲ 復合材料的拉伸強度曲線( 如圖6) ，50 mm/min 拉伸強度比20 mm/min 時略有提高，這是因為，PBT 材料屬于黏彈性材料，應力松弛與形變速率密切相關。拉伸速率慢時，斷裂伸長率大，拉伸強度低; 拉伸速率快時，斷裂伸長率減小，拉伸強度提高，呈脆性斷裂。
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玻纖增強PBT/ASA合金的性能研究：
試樣制備：將烘干的PBT、ASA等原料與相容劑、阻燃劑以及其他各種助劑在高速混合機充分混合均勻，然后利用雙螺桿擠出機熔融擠出造粒，控制擠出機各段螺桿溫度210～230℃，螺桿轉速在300～400r/min;制得的粒料在100℃干燥箱中干燥3～4h，后利用注塑機在240～250℃下制備出標準樣條進行各種性能的測試;所有樣條在室溫下放置24h后進行性能測試。性能測試：拉伸性能按ISO527－1－1996測試，測試速率5mm/min;彎曲性能按ISO178－2004測試，測試速率2mm/min;Izod缺口沖擊性能按ISO180－2000測試;掃描電子顯微鏡(SEM)觀察:將制得的樣條放入液氮中淬斷，對缺口沖擊斷面進行表面噴金，用HITACHIS-4800型掃描電鏡觀察斷面形貌。
PA6／PBT合金的制備與性能：
PA6／PBT配比和增容劑用量對合金吸水率的影響：表2為PA6／PBT及PA6／PBT／POE-g-MAH／POE-g-GMA合金的吸水率。由表2可知，PA6／PBT合金吸水率隨著PBT含量的增加而減小，純PA6的吸水率為1.75%，加入40份的PBT可使合金的吸水率降為0.86%，相當于純PA6的49.1%，這是由于一方面PBT為吸水率很低的極性分子，PBT的加入自然會降低PA6的吸水率，且共混時PBT的極性基團與PA6的極性基團相互作用，導致PA6與極性的水分子結合變得困難，同時熔融共混時在擠出機螺桿強的剪切作用下PBT與PA6發(fā)生的酯–酰胺交換反應也能進一步降低PA6的吸水率。由表2也可知，隨著增容劑含量的增加，材料的吸水率呈現(xiàn)變小的趨勢，這可能是由于加入的增容劑POE-g-MAH和POE-g-GMA是疏水分子，同時通過SEM觀察合金斷面形貌，發(fā)現(xiàn)增容劑起到的增容作用能夠將分散相尺寸變小，讓兩相結合更緊密，減小兩相間的空隙，水分子難以進入，使吸水率變小。
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磷系阻燃劑阻燃PBT復合材料的研究進展：
王昊等用含酰胺基的次膦酸金屬鹽阻燃PBT指出,這種次膦酸鹽阻燃劑實現(xiàn)了磷-氮-金屬的協(xié)同效應,質(zhì)量分數(shù)20%含酰胺基的次膦酸金屬鹽(Mg,Al,Zn)可使PBT基體材料的極限指數(shù)增加到39.5%,垂直燃燒達到UL94的V-0級?經(jīng)過傅里葉紅外光譜和熱重分析得到,加入含酰胺基的次膦酸鋁能有效提高PBT的起始分解溫度,降低熱分解速率,提高其殘?zhí)柯?span>,其中殘?zhí)恐幸院?磷元素為主,故含酰胺基的次膦酸鋁主要以凝聚相阻燃為主?
PBT歷史
PBT早是德國科學家P.Schlack于1942年研制而成，之后美國Celanese公司（現(xiàn)為Ticona）進行工業(yè)開發(fā)，并以Celanex商品名上市，于1970年以30%玻璃纖增強塑料投放市場，商品名為X-917，后改為CELANEX。1971年Eastman公司推出了有玻璃纖增強璉和不增強的產(chǎn)品，商品名Tenite(PTMT)；同年GE公司也開發(fā)出同類產(chǎn)品，有不增強、增強和自熄性的三個品種。隨后世界知名廠商德國BASF、Bayer、美國GE、Ticona，日本Toray、三菱化學，臺灣新光合纖、長春人造樹脂、南亞塑料等公司先后投入生產(chǎn)行列，全球生產(chǎn)廠商共計三十余家。
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“先進材料科學是滿足行業(yè)需求的關鍵”減少使用價格昂貴、儲量稀少的鈷，代之以成本更低廉、儲量更豐富的元素，是行業(yè)的發(fā)展趨勢；提高鎳錳含量即是其中的一種途徑。在早期電動車使用的電池中，鈷和其它元素的比例相對較為均衡；但現(xiàn)在鎳的比例已經(jīng)達到6%左右，有時甚至高達8%。同時巴斯夫還與各大院所、高校和伙伴企業(yè)合作，長期投資、共同研發(fā)面向全固態(tài)電池和保護鋰負極的系統(tǒng)解決方案?！跋冗M材料科學是滿足行業(yè)需求的關鍵，”巴斯夫電池材料北美區(qū)董事總經(jīng)理MichaelFetcenko表示：“這些正極材料尚未經(jīng)過充分優(yōu)化，因此巴斯夫認為有望通過漸進式改進和突破性進展應對上述挑戰(zhàn)，使電動車和混動車達到終用戶日益提高的期望。