公司結(jié)合自身的特點(diǎn)可以有三種運(yùn)作模式來(lái)進(jìn)行選擇,雖然它們之間略有差別,但是都是要突出公司的特點(diǎn)。
1、協(xié)同運(yùn)作模型
該運(yùn)作模式下,公司只與第三方有內(nèi)部合作關(guān)系,即公司服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶(hù)接觸,而是第三方服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這就意味著,公司與第三方共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng),在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中公司向第三方支持、供應(yīng)鏈決策、市場(chǎng)準(zhǔn)入能力以及項(xiàng)目能力等,它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。
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2、方案集成商模式
該運(yùn)作模式下, 公司作為企業(yè)客戶(hù)與第三方的紐帶,將企業(yè)客戶(hù)與第三方物s流連接起來(lái),這樣企業(yè)客戶(hù)就不需要與眾多第三方服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸,而是直接公司服務(wù)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的運(yùn)作的。在這種模式下,公司作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈的可行性解決方案外,還要對(duì)第三方資源進(jìn)行整合,規(guī)劃為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)。
3、溫州行業(yè)創(chuàng)新者模式
行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處:都是作為第三方和客戶(hù)溝通的橋梁,將運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來(lái)。兩者的不同之處在于:行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶(hù)是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè),而方案集成商模式只針對(duì)一個(gè)企業(yè)客戶(hù)進(jìn)行。這種模式下,公司行業(yè)整體的解決方案,這樣可以使公司運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大,使整個(gè)行業(yè)在運(yùn)作上獲得收益。
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溫州創(chuàng)佳公司,公司, 無(wú)論采取哪一種模式,都突破了單純發(fā)展第三方的局限性,能真正的低成本運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)范圍的資源整合。因?yàn)榈谌饺狈缭秸麄€(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略,公司則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的商組合起來(lái),為客戶(hù)服務(wù),進(jìn)而形成方案或供應(yīng)鏈方案。而第三方要么獨(dú)自,要么與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶(hù)服務(wù),它不太可能、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的結(jié)合。
四、溫州創(chuàng)佳公司,公司, 基本功能
1、為[供應(yīng)鏈]、功能,即從貨主、人到用戶(hù)、顧客的供應(yīng)全過(guò)程;
2、為運(yùn)輸一體化功能,即負(fù)責(zé)運(yùn)輸公司、公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào);
3、為供應(yīng)鏈再造功能,即根據(jù)貨主 人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的,及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù),使其經(jīng)常處于率地運(yùn)作。公司的關(guān)鍵是以“行業(yè)的方案”為客戶(hù)服務(wù)與。
:溫州到赤峰直達(dá)多少錢(qián)漲不了的運(yùn)價(jià),降不下的成本就在北京首趟公轉(zhuǎn)鐵建筑材料專(zhuān)列進(jìn)京的第二天,召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)上,部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃。指出,大幅提升鐵路比例。從宏觀(guān)上看,公轉(zhuǎn)鐵是必然的趨勢(shì),長(zhǎng)距離、大載重的貨物更鐵路。只是鐵路不愿或者是不想做,也沒(méi)有體系做大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,迫不得已由公路承擔(dān)。有專(zhuān)家告訴記者,而公路運(yùn)輸大宗貨物,成本高、效率低、風(fēng)險(xiǎn)大。隨著各方的管制也越來(lái)越嚴(yán)格,無(wú)利可圖的個(gè)體司機(jī)退出是順理成章之事。