中國后市場(chǎng)一直將美國后市場(chǎng)當(dāng)成自己的樣板。
綜合各方數(shù)據(jù)顯示，目前美國售后服務(wù)市場(chǎng)中，4S店占比20%-30%，獨(dú)立售后占比70%-80%。反觀中國售后服務(wù)市場(chǎng)，4S店占比60%-70%，獨(dú)立售后則占比30%-40%。
雖然不同數(shù)據(jù)會(huì)有細(xì)微出入，但無論是哪種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4S店在當(dāng)前中國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)中占據(jù)更大市場(chǎng)份額，卻是不爭的事實(shí)。
那么，中國4S店在飽受詬病的輿論環(huán)境下，加之獨(dú)立售后這幾年風(fēng)風(fēng)火火的大攻勢(shì)下，今天的中國后市場(chǎng)格局為什么還沒成為美國后市場(chǎng)的格局？
1、獨(dú)立售后主導(dǎo)、修養(yǎng)分離的美國模型
整體而言，美國的售后服務(wù)是由四大板塊構(gòu)成。
首先是四大供應(yīng)鏈平臺(tái)主導(dǎo)的市場(chǎng)，就是我們所熟悉的AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA。
其次，就是車主DIY（自己動(dòng)手）。在美國，很多車主購買配件后，都是自己動(dòng)手安裝，簡單的維保、故障診斷、換件和修補(bǔ)等，都是車主自己動(dòng)手完成。當(dāng)然這可能跟美國的文化、完善的社會(huì)化職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有關(guān)。
再次就是獨(dú)立門店和小型區(qū)域連鎖，據(jù)公開信息顯示，這個(gè)群體承擔(dān)了美國10%-20%的維保業(yè)務(wù)。
還有就是汽車經(jīng)銷商。按照不同的數(shù)據(jù)和行業(yè)人士觀點(diǎn)，這一部分占據(jù)美國維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的20%-30%。
美國售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展過程中，有一個(gè)鮮明的特征就是，他們將所有能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的非技術(shù)性工作或非維修性服務(wù)全部從修理廠中剝離出來，最終發(fā)展了輪胎連鎖、換油連鎖、洗美連鎖甚至鈑金連鎖等。
因此，現(xiàn)在的美國售后服務(wù)市場(chǎng)，嚴(yán)格意義來說是一分為二、涇渭分明，即維修市場(chǎng)和保養(yǎng)市場(chǎng)。
其實(shí)從美國售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展路徑來看，它遵循的是最有效率滿足消費(fèi)者需求的方式而去進(jìn)化。
站在今天的時(shí)間點(diǎn)來說，美國售后服務(wù)市場(chǎng)的專業(yè)化程度、標(biāo)準(zhǔn)化程度以及細(xì)分程度都是其他市場(chǎng)很難比擬的。
2、中國市場(chǎng)的突圍和破局
我們將目光轉(zhuǎn)到中國市場(chǎng)，中國的獨(dú)立售后市場(chǎng)的動(dòng)作，似乎一直瞄著美國市場(chǎng)模型。而他們突圍的方式既有從供應(yīng)鏈端著手，又有直接切入線下門店。
中國汽車售后服務(wù)哪個(gè)路徑更可能突圍成功？
汽車后市場(chǎng)獨(dú)立顧問張希文認(rèn)為，隨著汽配供應(yīng)鏈企業(yè)的規(guī)模越來越大，上下游也越來越依賴供應(yīng)鏈企業(yè)，供應(yīng)鏈企業(yè)成為汽后產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。
“特別是資本經(jīng)過幾輪試錯(cuò)，已逐步看清了汽配供應(yīng)鏈將最終主導(dǎo)汽后產(chǎn)業(yè)鏈的本質(zhì)。在資本的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈企業(yè)的整合速度將越來越快，覆蓋范圍將越來越廣，整個(gè)流通市場(chǎng)將在汽后產(chǎn)業(yè)鏈中率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模整合?！?/span>
而他對(duì)汽修行業(yè)所持有的觀點(diǎn)是，汽修行業(yè)進(jìn)入門檻很低，對(duì)資金和技術(shù)要求不高，最適合個(gè)體或本區(qū)域小規(guī)模直營連鎖模式經(jīng)營。
“由于汽修行業(yè)很難做成一家足夠大規(guī)模的直營連鎖，因此自建的汽配供應(yīng)鏈也只能是個(gè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，這和汽配流通行業(yè)的供應(yīng)鏈相比不論從規(guī)模、品類上，還是成本、效率上都是落后的。為了能夠在競(jìng)爭中生存下來，汽修行業(yè)最好的選擇是站隊(duì)外部有規(guī)模的供應(yīng)鏈企業(yè)?！?/span>
但是不論是供應(yīng)鏈端或是連鎖端，目前的現(xiàn)實(shí)情況似乎都并不樂觀。
快準(zhǔn)車服創(chuàng)始人蔣仁海曾測(cè)算，目前所有供應(yīng)鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場(chǎng)份額不到10%。因此，接下來供應(yīng)鏈的整合之路還任重而道遠(yuǎn)。
而再看連鎖，目前似乎也沒跑出特別具有說服力的全國連鎖。各家似乎都在繼續(xù)摸索。甚至，市場(chǎng)上還出現(xiàn)一種現(xiàn)象就是連鎖店開的越多，反而虧得越狠。
3、X因素：互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力
當(dāng)然，今天的中國后市場(chǎng)在突圍過程中，雖然部分參考美國市場(chǎng)樣板，但兩者的時(shí)代背景則并不完全相同，首當(dāng)其沖得就是互聯(lián)網(wǎng)的成熟度。
“在中國后市場(chǎng)的發(fā)展過程中，電商渠道的涌現(xiàn)和發(fā)展速度令人驚嘆。當(dāng)電商剛剛在歐美國家暫露頭角時(shí)，很多人都不相信其能生存下來，業(yè)內(nèi)還有人斷言：不可能利用電商銷售輪胎，然而時(shí)至今日，電商渠道已經(jīng)不足為奇?！泵灼淞郑ㄍ顿Y）有限公司副總裁劉鵬曾在接受媒體采訪時(shí)說道。
而這或許可以看作是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)后市場(chǎng)影響的一個(gè)佐證。
對(duì)中國后市場(chǎng)而言，這些互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的滲透進(jìn)來，會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)的整合帶來什么影響，我們并沒有成熟的樣板去參考，或許只能摸著石頭過河。
4、未來：最有效率滿足消費(fèi)者需求
DIFM模式在中國已經(jīng)有了一定趨勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)原住民消費(fèi)群體的崛起，很多年輕車主已經(jīng)有傾向在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購買產(chǎn)品，然后再到線下接受安裝和服務(wù)。
而且，從2015年開始，中國不斷推出反壟斷行業(yè)政策，開放非授權(quán)體系進(jìn)入，力圖改變生產(chǎn)、銷售和維修一體化的格局，打破縱向壟斷，實(shí)現(xiàn)銷售與售后分離。
這樣一種頂層設(shè)計(jì)如果最終落地，可能會(huì)給整個(gè)汽車后市場(chǎng)帶來巨大變化。
而就如我們前面所言，中國后市場(chǎng)最終會(huì)不會(huì)成為美國市場(chǎng)那樣，其實(shí)現(xiàn)在不得而知。但就目前而言，有一點(diǎn)似乎可以肯定，就是今天的中國后市場(chǎng)的種種變革，似乎也在遵循著美國當(dāng)年的理念，就是最有效率滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)幫助消費(fèi)者省錢。
比如，連鎖端搶占社區(qū)、城市高密度布局等，這些舉措都是力圖最便利滿足車主的汽車服務(wù)需求。
中美兩個(gè)市場(chǎng)在政策法規(guī)、市場(chǎng)配套、人工費(fèi)用、租金成本、互聯(lián)網(wǎng)成熟度等依然有著明顯的不同。有樣板能在一定程度上指引我們前進(jìn)的方向，但完全拷貝似乎也不是最明智的做法。就如林金文所言，中國4S店一定會(huì)被削弱，但是不是一定會(huì)成為美國那樣的三七比，不同人會(huì)有不同的答案。
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