天津萬(wàn)弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機(jī),非開挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機(jī)械性能,適用較高級(jí)別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級(jí)E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機(jī)鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護(hù)理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營(yíng)DZ50材質(zhì)，長(zhǎng)度為9米定尺。因?yàn)镈Z50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價(jià)比，經(jīng)新老客戶試用三年多來(lái)反應(yīng)非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長(zhǎng)度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
6月份，全國(guó)鋼材產(chǎn)量比去年同期增加312.31萬(wàn)噸、增長(zhǎng)3.2%，鋼材日產(chǎn)水平為335.73萬(wàn)噸/日；1-6月份累計(jì)生產(chǎn)鋼材5.6億噸，比去年同期增加609.21萬(wàn)噸、增長(zhǎng)1.1%，鋼材累計(jì)日產(chǎn)水平為307.65萬(wàn)噸/日。會(huì)員鋼鐵企業(yè)鋼材產(chǎn)量比去年同期減少59.33萬(wàn)噸、下降1.16%，鋼材日產(chǎn)水平為168.32萬(wàn)噸/日；1-6月份累計(jì)生產(chǎn)鋼材2.97億噸，比去年同期減少618.44萬(wàn)噸、下降2.04%，鋼材累計(jì)日產(chǎn)水平為163.42萬(wàn)噸/日。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，幾乎涵蓋了所有的鋼材品種，重軌(主要有60千克/米、75千克/米)是鐵路建設(shè)必不可少的。不過(guò)，高鐵產(chǎn)品對(duì)鋼軌的要求很高，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)還需在高鐵用鋼軌的生產(chǎn)和研發(fā)上下功夫，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新滿足高鐵建設(shè)的需求后，才能分享這塊大“蛋糕”。
例如，國(guó)產(chǎn)鋼軌的內(nèi)部質(zhì)量與進(jìn)口鋼軌基本相當(dāng)，但鋼軌表面存在一些問題：表面缺陷較多，鋼軌表面脫碳層深度也較深;個(gè)別產(chǎn)品幾何尺寸出現(xiàn)超差、軌端平直度有較大差距;挑揀合格率較低，只有50%~60%;由于鋼軌漏檢率較大，使用中可能會(huì)出現(xiàn)較多的早期傷損。高鐵要求所使用的重軌高強(qiáng)度、高焊接性、高純凈度、高尺寸精度。目前，國(guó)產(chǎn)鋼軌的發(fā)展空間還很大。鋼企應(yīng)積極探索合金軌、全長(zhǎng)淬火軌、加長(zhǎng)軌(100米或更長(zhǎng))、重載軌、長(zhǎng)定尺軌等產(chǎn)品，此外，要努力達(dá)到重型化、純潔化、強(qiáng)韌化、高精度的趨勢(shì)化要求。
同時(shí)，鐵路車輛用鋼也同樣是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。業(yè)內(nèi)專家介紹，目前，國(guó)內(nèi)普遍使用的是高強(qiáng)度耐候鋼板，也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。2015年，新型動(dòng)車組、大功率機(jī)車用鋼繼續(xù)保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進(jìn)口。業(yè)內(nèi)人士指出，貨車車體輕量化設(shè)計(jì)是增加載重、提高運(yùn)能的有效途徑之一，同時(shí)，鐵路車輛用鋼對(duì)鋼質(zhì)的純凈度、耐腐蝕性、強(qiáng)度及表面質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，尤其是鐵路貨車，其技術(shù)將向大軸重、大載重、小自重(要求車體重量減少4噸左右)方向發(fā)展，以滿足貨物運(yùn)輸重載、快運(yùn)和安全的要求，這就對(duì)鋼材提出了更高的要求。
據(jù)了解，用雙相—耐候鋼制造車體結(jié)構(gòu)，可減輕車輛自重，增加車輛的承載能力，減少運(yùn)行能耗，減輕鋼軌和路基的負(fù)載，有利于鐵路運(yùn)行提速。以現(xiàn)行設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的C64型敞車為例，制造一輛貨車的沖壓結(jié)構(gòu)件需的耐候鋼板材約7.747噸。假如以雙相—耐候代替現(xiàn)行耐候鋼，節(jié)材率按20%計(jì)算，可節(jié)約板材1.55噸/輛車。不過(guò)，在目前國(guó)內(nèi)一些鋼廠開發(fā)的雙相鋼中，尚未發(fā)現(xiàn)能滿足鐵路車輛用鋼特殊要求的產(chǎn)品。鐵路車輛車體用耐候板材的發(fā)展趨勢(shì)是高強(qiáng)度、耐火、高耐蝕性、冷加工性和良好的焊接性，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的某些耐候和不銹產(chǎn)品在強(qiáng)度、耐蝕性方面都存在不足，主要表現(xiàn)在耐蝕性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、焊接后存在開裂等問題。這還需要進(jìn)一步研發(fā)和攻關(guān)。
