天津萬(wàn)弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機(jī),非開挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機(jī)械性能,適用較高級(jí)別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級(jí)E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機(jī)鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護(hù)理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營(yíng)DZ50材質(zhì)，長(zhǎng)度為9米定尺。因?yàn)镈Z50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價(jià)比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應(yīng)非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長(zhǎng)度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
但電商也僅是給鋼廠提供了多一種的銷售方式而已，在產(chǎn)能不減少、需求無亮點(diǎn)的情況下，困境依然會(huì)存在。畢竟，產(chǎn)能過剩是行業(yè)早就面臨的問題，只是因?yàn)榻灰赘脑诨ヂ?lián)網(wǎng)上大家就會(huì)自覺地抑制產(chǎn)能，這樣的可能性并不大。而據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年的中國(guó)鋼鐵需求會(huì)下降3.5%，明年可能繼續(xù)下降2%。
根據(jù)歐洲產(chǎn)能壓縮的經(jīng)驗(yàn)，政府開始的做法是為了不讓企業(yè)倒下，給還存在的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這個(gè)辦法行不通的時(shí)候，開始改變策略?！案臑閷?duì)退出的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和支持，這樣會(huì)讓倒下的企業(yè)在破產(chǎn)和裁員的過程中痛苦少一些。”徐向春介紹。最后的結(jié)果是，情況不好的企業(yè)賣的賣，關(guān)的關(guān)，過剩的產(chǎn)能慢慢地退出。
鋁合金因材質(zhì)輕，耐腐蝕，低溫性能和機(jī)械綜合性能好而廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)等眾多領(lǐng)域。隨著近年國(guó)家對(duì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)的追求，鋁合金的需要又上了一個(gè)臺(tái)階。目前，汽車行業(yè)中適用鋁合金主要有Al-Mg（5000系列）、Al-Mg-Si（6000系列）及Al-Mg-Zn（7000系列）三大系列，汽車外殼多用耐蝕可焊的5000系合金，而梁柱等強(qiáng)度要求較高的部位則用6000系或7000系合金。研究表明，采用鋁合金材料適當(dāng)減輕汽車的重量可以把油耗降低37%；懸掛裝置的負(fù)荷降低18%；振動(dòng)強(qiáng)度降低5%。在各大汽車廠加大對(duì)鋁合金加工研發(fā)與制造投入的同時(shí)，鋁合金的焊接又成為一個(gè)不得不解決好的基礎(chǔ)問題。
目前，主要采用TIG焊、MIG焊等常規(guī)方法來焊接鋁合金。采用常規(guī)方法焊接，熱輸入量大導(dǎo)致焊縫寬大且熔深較淺，鋁合金導(dǎo)熱快，冶金時(shí)高溫溶解大量的氫來不及溢出產(chǎn)生氫氣孔（溶入熔池中的氫析出形成的氣孔，稱為冶金氣孔；未完全熔化的氧化膜中的水分因受熱分解析出氫形成的氣孔，稱為氧化膜氣孔）；由于冶金速度快焊縫金屬晶粒粗大，焊接接頭軟化可使強(qiáng)度減少達(dá)到40%；鋁合金熔點(diǎn)低而導(dǎo)熱快，熔融金屬流動(dòng)性差而使焊縫成型不美觀；受熱面積大，加工材料容易變形而影響加工尺寸精度。鋁合金常規(guī)焊接質(zhì)量難以保障，且焊接速度難以滿足批量生產(chǎn)要求。
隨著激光加工應(yīng)用普及化水平的提升，采用激光焊接鋁合金，熱輸入量小且熱源集中，特別是光纖激光器問世后，激光焊接鋁合金的能量密度更加集中，激光波長(zhǎng)更短，高反射得到改善。通過激光填絲，激光-MIG復(fù)合焊，雙光斑激光焊等工藝，可明顯改善鋁合金焊接的成型效果，且焊接質(zhì)量得到改善。
