鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
山東潤科鋼筋籠滾籠機通過不斷改進，產品質量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產上
亭洪路延長線工程是南寧市迎接自治區(qū)成立60周年重大城建項目，道路全長約5公里，道路寬50米，為雙向6車道，設計時速50公里，建成后將成為江南工業(yè)園東西走向交通主軸。
據二十五局項目總工程師易奇介紹，全線建設的重難點為上跨高鐵立交橋，跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路，是廣西區(qū)內第一座跨越高鐵站場轉體橋,也是南寧市首座轉體橋。該橋分左右兩幅主橋，單幅T構全長160m、轉體重量1.8萬噸，其中左幅橋逆時針轉體角度為120°,右幅橋逆時針轉體角度為110°。
由于該路段由于與鐵路多線路相交等原因，多年來一直未能修通，導致該片區(qū)路網功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現(xiàn)嚴重的擁堵。近年來，隨著橋梁轉體施工技術的日漸成熟，為道路建設跨越高鐵線路提供了合理解決方案。建設過程中，為了不影響鐵路的正常運營，跨越鐵路的主橋采用轉體法施工，先平行于鐵路線路外澆筑梁體，最后使用千斤頂牽引旋轉就位。
據悉，該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉體120度，刷新了國內跨高鐵橋梁轉體角度新紀錄。7日凌晨0時35分，該橋右幅T構梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉110度至設計位置，于凌晨3時55分轉體精確就位。凌晨4時30分，鐵路恢復正常運營。
1.8萬噸的橋體相當于15000輛小汽車的重量，如何使橋體動起來？轉動支承結構是轉體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹，轉動支承結構由上轉盤和下轉盤組成，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與基礎相連，通過上轉盤相對于下轉盤轉動，從而達到轉體的目的。易奇說，轉體時，只需要兩臺千斤頂同時發(fā)力，方向相反，大小相等，以外切的形式用鋼絞線牽引上轉盤。只需要幾十噸的力，就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉。
據悉，該轉體橋的一側梁體位于半徑260米的圓曲線上，是國內最小曲線半徑轉體橋，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆，難度極大。為了順利完成轉體，南寧萬町公司聯(lián)合設計、施工和院校等多家單位，展開技術攻關，利用傳感器對梁體進行稱重試驗，精確配重，實現(xiàn)完美平衡。
施工期間，二十五局南寧亭洪項目“董星智先進職工創(chuàng)新工作室”針對項目重難點工序，先后組織數(shù)十次現(xiàn)場調研和科技攻關活動，攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題，由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質量》獲中國鐵道建設協(xié)會一等獎，廣西自治區(qū)“一類成果”榮譽，取得良好的社會與經濟效益。
據介紹，該橋經過2次轉體，亭洪路延長線（規(guī)劃七路-南建路）段已全線拉通，后期將加快引橋及附屬工程施工，預計今年12月底完成立交橋施工，具備通車條件。
右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）
轉體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉體速率（吳盛洋 攝）