廣元生爐*廠家直銷
主要特點(diǎn):生顆粒機(jī)是清潔能源追求效益與經(jīng)濟(jì)效益生燃料顆粒機(jī)能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點(diǎn); 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運(yùn)行費(fèi)用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風(fēng)設(shè)計(jì)，使得燃料及完全，效率可達(dá)90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設(shè)備。該設(shè)備以廉價生顆粒為燃料，有結(jié)構(gòu)合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進(jìn)料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點(diǎn)，運(yùn)行成本低，比燃油、燃電、燃?xì)饪晒?jié)省30%-60%運(yùn)行成本。我公司生產(chǎn)的生機(jī)完全符合行業(yè)并已通過相關(guān)部門的檢測。
近日鵬遠(yuǎn)光電發(fā)公告稱董事會于2o17年2月日收到副總經(jīng)理劉本偉遞交的辭職報告劉本偉辭職后不再繼續(xù)擔(dān)任公司副總經(jīng)理職務(wù)27。
據(jù)了解，劉本偉持有鵬遠(yuǎn)光電0.02%股份，劉本偉因個人原因辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)。
鵬遠(yuǎn)光電表示劉本偉在職期間擔(dān)任公司副總經(jīng)理，主管公司工作，辭職前已完成其所負(fù)責(zé)的工作交接，公司具有健全規(guī)范的制度，本次劉本偉的辭職不會對公司的生產(chǎn)、經(jīng)營活動產(chǎn)生不利影響。
近日，中興通訊成功收購廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而新能源汽車領(lǐng)域。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體采訪時表示，“我們確實(shí)是在造車，希望5年時間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五。”
事實(shí)上，不僅中興通訊，近段時期，、萬向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車制造隊(duì)伍，新一輪造車熱潮正在來臨。
筆者了解到，和上一輪汽車行業(yè)的”野蠻人”多為互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)不同，這一輪加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的者，以制造業(yè)企業(yè)為代表，與汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬縷的聯(lián)系。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)汽車領(lǐng)域相對來說比較盲目，目前制造業(yè)企業(yè)的相比更謹(jǐn)慎，比如，此輪的制造業(yè)企業(yè)多數(shù)選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易支持，因此相對來說，切入和發(fā)展更容易。
面對新一輪造車熱潮，汽車工程學(xué)會理事長付于武向筆者表示，目前，眾多企業(yè)都想造車，說明汽車行業(yè)未來發(fā)展機(jī)會很不錯，但無論哪個行業(yè)的企業(yè)，終決定成功的，還是企業(yè)自身的核心競爭力。
又一輪造車熱潮來臨
筆者了解到，中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，了汽車市場的牌照以及客車制造技術(shù)，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地。
事實(shí)上，近段時間以來，有多家企業(yè)加入到整車制造隊(duì)伍。12月15日，萬向集團(tuán)成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
其中，萬向集團(tuán)、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)的零部件企業(yè)，新能源生產(chǎn)資質(zhì)標(biāo)志著，這些企業(yè)從零部件制造企業(yè)正式跨入到了整車制造領(lǐng)域。
更為”吸睛”的是，電器董事長兼總裁董明珠”一波三折”的造車努力。此前，也高調(diào)宣布，將通過收購珠海銀隆整車制造領(lǐng)域，盡管終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個人名義入股珠海銀隆。
筆者了解到，與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴(kuò)展電器在汽車空調(diào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，也是”董”的盤算之一。
由此來看，繼蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來臨。
分析認(rèn)為，與上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造要以資本推動不同，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，這一輪造車熱潮的者，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的”玩法”但是同樣存在的挑戰(zhàn)是，汽車仍然是一個有較高制造”門檻”的領(lǐng)域，產(chǎn)品的性和性都有待考量。
制造業(yè)造車更靠譜？
值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前互聯(lián)網(wǎng)公司汽車領(lǐng)域大多是借助資本的力量，其并無制造方面的和技術(shù)。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整車制造領(lǐng)域后，不少企業(yè)面臨發(fā)展。例如蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司都曾因造車項(xiàng)目遭遇困難，轉(zhuǎn)而利用其等研發(fā)優(yōu)勢和整車廠進(jìn)行合作，進(jìn)而向自動駕駛等方面發(fā)展。
筆者了解到，在國內(nèi)，此前高調(diào)宣布造車的部分企業(yè)，眼下其造車項(xiàng)目也面臨。
有分析就認(rèn)為，這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前并無任何造車，在制造工藝、零部件、生產(chǎn)，、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的之一。
汽車工業(yè)會主任安慶衡向筆者表示，相比互聯(lián)網(wǎng)造車，制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行整車制造，在制造及技術(shù)方面都相對更有優(yōu)勢，成功的可能性也相對更大。
但安慶衡也表示，盡管存在一定優(yōu)勢，但并不表示制造業(yè)企業(yè)造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，不同于普通的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，制造業(yè)企業(yè)想要造車，也需要克服技術(shù)、資金等多重困難。
對此，長城華冠總經(jīng)理陸群向筆者表示，目前，還不能輕易得出制造業(yè)企業(yè)就比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更適合造車的結(jié)論，大家都處于起步階段，但可以肯定的是，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是制造業(yè)企業(yè)，整車制造領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)是有益的。
陸群進(jìn)一步向筆者指出，其他領(lǐng)域的企業(yè)，一方面給汽車行業(yè)帶來全新技術(shù)和思維另一方面也有利于行業(yè)競爭，促進(jìn)汽車制造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動整個行業(yè)