威縣生顆粒機(jī)√期待與您的合作
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設(shè)備來(lái)講相對(duì)于的鍋爐其優(yōu)勢(shì)和性能主要可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、可木質(zhì)顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來(lái)源廣泛，成本低廉。
2、全自動(dòng)化控制、操作簡(jiǎn)便，設(shè)有自動(dòng)給料、自動(dòng)點(diǎn)火，抽屜式除灰
3、設(shè)有防回火裝置，內(nèi)膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長(zhǎng)。
4、低碳環(huán)保、節(jié)能、無(wú)可見(jiàn)煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運(yùn)行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實(shí)際工況決定，適用更靈活。
6、產(chǎn)品可替代燃（油氣）機(jī)，特別在噴涂設(shè)備、電鍍?cè)O(shè)備、涂布設(shè)備、食品及紙品烘干、壓鑄機(jī)（熔鋁熔鋅）爐行業(yè)效果更佳。
生顆粒機(jī)是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產(chǎn)物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃?xì)庀嘟欢疑强稍偕茉?，?duì)于全球來(lái)說(shuō)，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當(dāng)以生顆粒作為燃料時(shí)，目前采用的是利用生顆粒機(jī)，使生顆粒進(jìn)行二次，從而達(dá)到完全的效果。二次會(huì)加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對(duì)爐體進(jìn)行冷卻時(shí)，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進(jìn)生顆粒機(jī)，在對(duì)爐內(nèi)風(fēng)道、一二次給風(fēng)，以及給風(fēng)風(fēng)機(jī)的改進(jìn)和完善的基礎(chǔ)上，使采用風(fēng)冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風(fēng)的改進(jìn)，還大大甚至了結(jié)焦現(xiàn)象。
青昊生顆粒機(jī)的特點(diǎn)是：
1．獨(dú)特的一、二次風(fēng)道設(shè)計(jì)和配置自主研發(fā)的專用風(fēng)機(jī)，不僅效果良好，而且機(jī)的風(fēng)冷達(dá)到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機(jī)的熱效率在市場(chǎng)上同類產(chǎn)品中處于地位；
2．合理的一二次給風(fēng)使?fàn)t排能充分的冷卻，從而避免了常見(jiàn)的爐排結(jié)焦現(xiàn)象的發(fā)生；
3．超大料倉(cāng)和的上料，讓我公司的機(jī)成為市上擁有不僅體積大而且倉(cāng)面低于人眼視線的生顆粒料倉(cāng)，這種料倉(cāng)不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風(fēng)冷，使我公司生產(chǎn)的生半氣化機(jī)的爐體的使用壽命在同類產(chǎn)品中處于地位；
5．自動(dòng)控制中的延時(shí)關(guān)機(jī)功能，讓使用更方便。
1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)烽火連天的42個(gè)日夜，美國(guó)參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議、四星上將科林·的消遣就是在車庫(kù)里打理自己老舊的沃爾沃。在美國(guó)汽車服務(wù)業(yè)工時(shí)費(fèi)普遍高于100美元的大背景下，汽車成為大多數(shù)美國(guó)人的普通技能。
在，
輪上O2O為何舉而不堅(jiān)？！
汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的三位一體是難攻克的線下堡壘，服務(wù)之所以被盯上是因?yàn)閯傂?線上支付，符合典型的O2O邏輯，用來(lái)做互聯(lián)網(wǎng)改造。
其中的高頻包括：
停車，幾乎天天要用。
洗車，一般是在每年20-40次左右。
加油：?jiǎn)沃芑螂p周一次。
低頻的則有：
：5000-10000公里一次
：每年一次。
：不定期
救援：不定期
......
首先火起來(lái)的是停車。
但那波創(chuàng)新有個(gè)克服不了的原罪，即當(dāng)年還不流行”有人用、有流量”就一定牛X的神邏輯，所以商業(yè)總是在盈利和公益之間徘徊不定，谷歌可以把openspot當(dāng)技術(shù)玩具，寶馬可以用parknow支持電動(dòng)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)drivenow，但創(chuàng)業(yè)公司僅靠單一就只能淺嘗輒止了。
停車創(chuàng)新屢起屢撲，背后是目標(biāo)和手段的巨大落差，停車位總?cè)笨谠?000萬(wàn)以上，北京560萬(wàn)機(jī)動(dòng)車搶302萬(wàn)停車位，深圳是320萬(wàn)搶100萬(wàn)停車位，但這么大需求找到的應(yīng)用卻有點(diǎn)不倫不類。
以基礎(chǔ)的停車信息分享來(lái)說(shuō)，就要求很強(qiáng)的渠道控制力和軟硬件配合，當(dāng)初Streetline上有開(kāi)明的舊金山，后有思科、IBM等巨頭，亦不能完全打開(kāi)局面，國(guó)內(nèi)CPR有萬(wàn)達(dá)護(hù)盤和實(shí)體背書，也只能步步為營(yíng)。
一夜成名的反而是深圳的”宜停車”，一蹴而就的完成了全市路側(cè)車位的APP，但這是基于公權(quán)力的強(qiáng)大推動(dòng)，背后的爭(zhēng)議迄今都未平息。
再以代客泊車為例，在美國(guó)極為普及，在國(guó)內(nèi)就有嚴(yán)重的信任危機(jī)，所以時(shí)常劍走偏鋒，如米其林投資E代泊，就是為了強(qiáng)化與旗下快修品牌馳加和E養(yǎng)車的協(xié)同效應(yīng)，米其林致力于描繪這樣的：用戶到后將車交予代泊員，停車無(wú)憂之外，還可以”順便”在馳加來(lái)一次養(yǎng)護(hù)，這聽(tīng)起來(lái)似乎不錯(cuò)，只是邏輯不太有說(shuō)服力，米其林官宣30%的代泊訂單會(huì)轉(zhuǎn)化為養(yǎng)車訂單，如此高的內(nèi)部導(dǎo)流是如何實(shí)現(xiàn)的，迄今曖昧不明，代泊實(shí)際上更像是對(duì)身份歸屬感的固化，只服務(wù)于用戶已經(jīng)了它的定位。
還有人試圖把停車預(yù)警、收費(fèi)引導(dǎo)和罰款代繳打造成一個(gè)靠譜的閉環(huán)，但這么工具化的似乎更適合大平臺(tái)來(lái)做。另外某些車企也在做逆向整合，比如福特一邊拼命擴(kuò)展與索尼聯(lián)合研發(fā)的同步的應(yīng)用，一邊又與丁丁做商業(yè)化的智能車位鎖，停簡(jiǎn)單則一心通過(guò)集成來(lái)做未來(lái)的資源壟斷。
3個(gè)短板但停車有：
1、盤根錯(cuò)節(jié)的利益格局遠(yuǎn)非一家商業(yè)公司所能解構(gòu)。
停車這種躺著的懶人生意，互聯(lián)網(wǎng)化的積極性不高，加之資源分散，終端掌控力強(qiáng)，存在復(fù)雜的利益鏈，破局之難尤甚于當(dāng)年的電商，彼時(shí)馬云雖有”淘空實(shí)體經(jīng)濟(jì)”的惡名，但甘愿唱和的同盟軍亦不少。
和螞蟻金服這兩年全力突破城市服務(wù)中的細(xì)分，停車首當(dāng)其沖，但調(diào)動(dòng)了可觀的BD和PM資源，也只能說(shuō)小有所成而已。
2、技術(shù)突破還沒(méi)到臨界點(diǎn)。
停車的智能化是一個(gè)完整體系，雖然車牌識(shí)別、電子計(jì)費(fèi)、智能道閘和后臺(tái)的整合已經(jīng)初見(jiàn)成效，但整套體系的搭建和普及成本仍然過(guò)高，不符合輕量化可快速的互聯(lián)網(wǎng)邏輯，這說(shuō)明技術(shù)還沒(méi)有成熟到大規(guī)模商用的階段。
3、錯(cuò)配的資源很難流轉(zhuǎn)。
有不少聰明人從的睡城效應(yīng)和潮汐交通中悟出一個(gè)商機(jī)，即稀缺的車位可以通過(guò)空閑時(shí)段的再分配產(chǎn)生尋租空間，這個(gè)邏輯成立嗎？
以燕郊為例，工作日有大量空置車位，而國(guó)貿(mào)車位嚴(yán)重飽和，確實(shí)存在著資源浪費(fèi)，但在每天30萬(wàn)人跨省上班的燕郊，車位空置是化的，道理很簡(jiǎn)單，車位不是快消品，不存在沖動(dòng)消費(fèi)，在非剛需時(shí)段，任臺(tái)都無(wú)法聚攏、填充或煽動(dòng)需求。
與此相反，國(guó)貿(mào)的停車位在任何時(shí)段都不存在空置，換句話說(shuō)，錯(cuò)配的兩地停車資源雖然有閑置，但根本沒(méi)有流轉(zhuǎn)的可能。
這就好比掉到了太監(jiān)群里，資源浪費(fèi)令人痛心，但你補(bǔ)貼到1元1炮都沒(méi)用，因?yàn)檫@個(gè)群體不但無(wú)炮可打，亦且無(wú)管可擼，連偽需求