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增材制造是一門(mén)新興的科學(xué)技術(shù)，雖然近幾年來(lái)在眾多領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，但是在各個(gè)行業(yè)還未見(jiàn)商業(yè)化廣泛推廣，離走進(jìn)尋常百姓家還有很長(zhǎng)的路要走，在船舶領(lǐng)域也不例外，近期也有學(xué)者撰文說(shuō)增材制造技術(shù)短期內(nèi)在船舶制造業(yè)中很難廣泛應(yīng)用。盡管如此，增材制造的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)性還是吸引了國(guó)內(nèi)外不少公司和科學(xué)家都在嘗試將該技術(shù)應(yīng)用到船舶領(lǐng)域，并也取得了初步成果。

（1） 船舶備件供應(yīng)領(lǐng)域。對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，尤其是遠(yuǎn)洋油輪和遠(yuǎn)海航行或作戰(zhàn)的軍船，設(shè)備故障的修理是很常見(jiàn)的事情，為了應(yīng)付一些突發(fā)情況所需的零部件
，要么隨船帶足事先預(yù)想的各種可能需要的零件；要么想辦法靠岸修理，這兩種選擇無(wú)論哪種都會(huì)帶來(lái)較高的修理成本和風(fēng)險(xiǎn)。將3D打印技術(shù)應(yīng)用到船舶備件的供應(yīng)鏈中，不失為一種很好的解決方法。

在民船方面， 馬士基油輪公司率先將這一設(shè)想在實(shí)踐中進(jìn)行嘗試，雖然到現(xiàn)在為止未見(jiàn)成功案例的報(bào)道，但是可以預(yù)見(jiàn)的是一旦將3D打印技術(shù)應(yīng)用成功的話，將會(huì)取得莫大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。據(jù)馬士基公司稱，__由于油船是被禁止進(jìn)入港口主要區(qū)域的， 所以傳統(tǒng)的修船方法是首先確定油輪上所需更換的零部件，然后通知公司將零件運(yùn)往船舶經(jīng)過(guò)的下一個(gè)港口，最后租一艘小艇將零件送到船上，還得加上倉(cāng)儲(chǔ)、包裝及清關(guān)等運(yùn)營(yíng)成本，更換一個(gè)零件的總費(fèi)用就高達(dá)5 000美元。如果采用3D打印技術(shù)，只需在船上配備一臺(tái)打印機(jī)和一些打印材料，用時(shí)將零件打印出來(lái)就可以了。采用3D打印技術(shù)不但可以縮短零件的交付周期、節(jié)約成本，還可以減少因能源的消耗而產(chǎn)生的環(huán)保問(wèn)題。