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國(guó)產(chǎn)零部件突圍路阻且長(zhǎng)：轎車零部件近八成被外資占據(jù)然而，目前的汽車零部件企業(yè)與巨頭相比仍很，且國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)之所以能收購(gòu)部分海外企業(yè)，與零部件巨頭有意放棄部分業(yè)務(wù)有關(guān)。近年來(lái)外資零部件廠商，出于升級(jí)轉(zhuǎn)型、資本投入、成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等因素考量，不斷拋售部分業(yè)務(wù)，江森自控、偉世通和麥格納出售旗下內(nèi)飾業(yè)務(wù)，佛吉亞將外飾業(yè)務(wù)剝離；從而集中于技術(shù)含量較高、毛利率更高的領(lǐng)域。
但伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，消費(fèi)需求發(fā)生了改變，創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)悄然升起，服務(wù)化也成為當(dāng)今制造企業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。事實(shí)上整個(gè)制造業(yè)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)服務(wù)化的趨勢(shì)。例如，在歐洲全部制造企業(yè)中，服務(wù)化的比重平均占有6%左右。
因此已有多家企業(yè)將收購(gòu)目光從海外轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，而這一CanyonBridge花了近8個(gè)月時(shí)間都未能讓美國(guó)外資審議會(huì)（CFIUS）點(diǎn)頭批準(zhǔn)的收購(gòu)前途實(shí)在未卜。韋爾股份收購(gòu)北京豪威另外一起前路迷茫的收購(gòu)案則是韋爾股份收購(gòu)北京豪威的交易。
實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域的“鏈合”關(guān)系，用技術(shù)與戰(zhàn)略合作不失為一種明智之舉。例如車企在進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域之初，就與電池廠進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān);亦或電池企業(yè)在研發(fā)階段，材料廠就已經(jīng)切入進(jìn)去，在產(chǎn)業(yè)化之時(shí)已經(jīng)形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，的礦產(chǎn)資源已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的需求，并且現(xiàn)在的全球變暖、霧霾、沙塵暴等惡劣天氣極為嚴(yán)重，給人們的生活帶來(lái)了很大的困擾，所以需要尋找到新的能源去代替能源，才能為今后的良好打下的基礎(chǔ)。
