結構簡單維修方便，電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量。當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。
電動三輪垃圾車_11人觀光車_電動餐飲車圖片參數(shù)：
湖北程力專用汽車有限公司位于炎帝神農故里，編鐘古樂之鄉(xiāng)，改裝汽車名城——湖北省隨州市；距省會武漢市186公里，距宜昌三峽330公里，公路、鐵路交通十分便利。隨州南郊開發(fā)區(qū)以“程力汽車工業(yè)園”命名，期待您來我廠實地考察生產實力及產品工藝，程力汽車會為您提供優(yōu)質的服務。
湖北程力股份有限公司生產部電話：18371884448
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0電 氣 系 統(tǒng) |
電控 |
國產智能無刷控制器 |
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電池 |
48V100ha（免維護電池） |
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電機 |
直流無刷電機 |
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充電器 |
便攜式智能充電器 |
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充電時間 |
6-8時（放電率為100%） |
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技 術 參 數(shù) |
額定乘員 |
1人 |
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長*寬*高 |
1950*1120*1900 |
系統(tǒng)電壓 |
48V |
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行走速度 |
0-12KM/H |
電機功率 |
650W |
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轉彎半徑 |
1.2m |
重量 |
680KG |
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爬坡度 |
>25度 |
工作時間 |
6-8H |
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制動距離 |
≤4m |
垃圾箱容量 |
160L |
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清掃寬度 |
1900MM |
滾刷電機 |
700W |
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主刷寬度 |
700MM |
動力源 |
48V |
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工作效率 |
8000-15000㎡/H |
水箱 |
100L |
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車 身 系 統(tǒng) |
座椅 |
客車冷泡海綿+高回彈PU皮革面料 |
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車體 |
精鋼車架 |
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車門 |
有 |
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儀表 |
數(shù)顯液晶儀表（含電壓、車速、里程、燈光、前后換向等信號） |
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后視鏡 |
手動型外后視鏡 |
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燈光及信號 |
組合前燈、組合后尾燈、高位裝飾燈、電喇叭及倒車蜂鳴器、USB+點煙器充電插頭 |
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方向盤 |
汽車方向盤 |
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底 盤 系 統(tǒng) |
動力傳動系統(tǒng) |
無極變速系統(tǒng) |
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轉向系統(tǒng) |
四向調節(jié)方向管柱、齒輪齒條式方向機+機械助力轉向 |
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前后橋及懸掛 |
獨立懸掛＋整體式后橋 |
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制動系統(tǒng) |
后鼓式液壓制動器 |
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輪胎 |
3.00-10真空胎 |
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鋁輪轂 |
轎車寬幅鋁輪轂 |
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明 |
1. 配備前置雙邊刷，中置雙邊刷及滾刷，清掃寬度可達1.9米左右，適合大面積清掃，工作效率高. 2. 高壓霧化降塵系統(tǒng)，避免二次揚塵，并配備四個噴頭。 3. 掃地機線束符合QC/T29106-2004汽車線束標準，供電可靠，關鍵連接器全部阻燃防水。 4. 底盤采用優(yōu)質結構鋼，焊縫少，內應力，強度高。 5. 掃地機的外殼是碳鋼板焊接成型，耐腐蝕，耐撞擊，耐高溫低溫。 6. 掃地機具有防溜坡功能，可以在坡度處任意停留，在不關閉電源的情況下，放開手剎不會發(fā)生溜坡現(xiàn)象. |
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7. 垃圾箱底部配配備四個滑輪，方便垃圾傾倒。 8. 刷毛采用PBT材質，耐磨性好，吸水率低，而油性極佳. 9. 具有前擋風玻璃。 |
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清掃寬度：1900mm 主刷寬度：700mm 工作效率：8000-15000㎡/h 工作時間：8-10h 垃圾箱容量：160L 水箱：60L 行走電機：650W 滾刷電機：700W 動力源：48V 行走速度：0-12Km/h 電瓶容量：48V/58Ah-120Ah（選配） 重量：680KG 產品尺寸：1950*1120*1900mm 水箱：100L |
本公司專業(yè)生產銷售各類專用特種車，主要生產養(yǎng)蜂車、清於車、清污車、抓斗車、窨井清污車、垃圾車、壓縮垃圾車、灑水車、攪拌車、高壓清洗車、等環(huán)衛(wèi)系列車型；另開發(fā)生產清障車、廣告車、舞臺車、物料運輸車、房車、平板車、大型隨車吊等多種車型。
如有任何疑問請致電
王廠長：13597834448 （微信同號）
章女士：18371884448 (微信同號)
地址：湖北省隨州市南郊程力汽車工業(yè)園
（市內乘310路公汽終點站下）
目前電動汽車續(xù)航能力差、充電時間長的技術瓶頸?，F(xiàn)在電動汽車充一次電的理論續(xù)航里程是300公里，日本純電動汽車續(xù)航里程為160公里，英國純電動汽車續(xù)航里程為400公里(使用了柴油發(fā)電機補充電力)，使用該項技術和裝置后，續(xù)航里程可增加原續(xù)航里程100%-300%。
百看不如一問
章女士：18371884448
王經(jīng)理：13597834448
湖北程力股份有限公司生產部電話：18371884448
湖北程力能源電動車能源效率高，來源多樣化 能源電動汽車的研究表明，其能源利用效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行時，汽車走走停停，行駛速度不高，能源電動汽車更加適宜。能源電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可以自動轉化為發(fā)電機，實現(xiàn)減速制動時能量的回收利用 。另一方面，能源電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來，除此之外， 如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。
湖北程力能源電動車無污染，噪聲低 與內燃機汽車相比，能源電動汽車工作時不產生排放污染物，驅動電機工作時產生的噪聲也比內燃機產生的噪聲。但是，使用能源電動汽車并非無污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動力源時，電池制造、使用過程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時會產生酸氣，造成一 定的大氣污染。另外，蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時也會產生CO、SO、粉塵等有害排放物質。但總的來，它的 污染比內燃機的廢氣要輕得多。
無污染，噪聲低，電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是"零污染"。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關鍵技術;電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調控制系統(tǒng);電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng);電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。
電動汽車型充放電技術;電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術;充電設施與電網(wǎng)互動運行的關鍵技術。
規(guī)?；妱悠囯姵馗鼡Q技術、計量計費、資產管理技術;充電設施運營的商業(yè)模式;基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務網(wǎng)絡的運營管理系統(tǒng)建設方案。
電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現(xiàn)已很少采用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管，斬波調速裝置所取代。從技術的發(fā)展來看，伴隨著型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變?yōu)橹绷髂孀兗夹g的應用，將成為必然的趨勢。
湖北程力能源電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。
電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
2015年能源汽車規(guī)劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續(xù)開展燃料電池汽車技術研發(fā)和標準制定，致力于成為我國技術領先、產業(yè)集聚、應用初具規(guī)模的能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車后，在2012年投產能節(jié)油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉向。多數(shù)電動汽車為前輪轉向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
能源汽車是指采用型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠型能源驅動的汽車，本規(guī)劃所指能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。發(fā)展節(jié)能與能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進汽車產業(yè)技術進步和優(yōu)化升級的重要舉措。
電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關鍵技術和控制策略;電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案;更換站多用途變流裝置;更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng);更換站與儲能站一體化示范工程。
電動汽車充電需求特性和規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響;電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng);電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。
能源汽車準入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執(zhí)行準入條件、認證要求。加強能源汽車安全標準的研究與制定，根據(jù)應用示范和規(guī)模化發(fā)展需要，加快研究制定能源汽車以及充電、加注技術和設施的相關標準。制定并實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標準。積極參與制定國際標準。2013年前，基本建立與產業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與能源汽車標準體系。
自2018年1月我國開始啟動能源汽車"十城千輛"的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛能源汽車開展示范運行，力爭使全國能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經(jīng)由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
