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另外，英飛凌近期新推出的全球領(lǐng)先的大氣壓力傳感器也是智能產(chǎn)品的絕佳體現(xiàn)，可在很大的溫度范圍內(nèi)實現(xiàn)精確而又穩(wěn)定的性能，特別適用于室內(nèi)導(dǎo)航和輔助定位應(yīng)用，如購物廣場和停車場的樓層檢測，以及戶外導(dǎo)航——在這類應(yīng)用中，它有助于提高導(dǎo)航精度，或者在無法獲得GPS信號時，支持“航位推算法”。同時，它能夠為計算海拔升高和垂直速度提供準確數(shù)據(jù)，適用于移動和可穿戴健康和運動設(shè)備的活動追蹤特性。
總結(jié)來說，智能工廠和智能產(chǎn)品，不僅使生產(chǎn)商實現(xiàn)在任何時間、任何地點的流程監(jiān)控和操作，同時能快速靈活處理客戶的各種定制化設(shè)計要求，使最終消費者得益。這也會帶來業(yè)務(wù)模式的變化。
中國制造2025的機會
英飛凌理解的“中國制造2025”將以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，重點發(fā)展新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機床和機器人、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、農(nóng)業(yè)機械裝備等領(lǐng)域。同時，“堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展”是中國制造2025規(guī)劃的主要方向，其中智能制造是主攻方向。
半導(dǎo)體在上述領(lǐng)域起著不可或缺的作用，一則通過功率半導(dǎo)體高效率地生產(chǎn)，二則通過高性能微控制器進行智能地控制，三則通過安全芯片保障智能生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)和信息安全。這些正是英飛凌在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級中重點關(guān)注的合作機會。
在中國，英飛凌有銷售團隊、研發(fā)團隊和工廠，可以整合團隊優(yōu)勢，以其在制造領(lǐng)域的親身體驗和合作伙伴一起推動中國版工業(yè)4.0“中國制造2025”的應(yīng)用。一個典型的例子，無錫工廠作為英飛凌全球后道的試點，2014年開始實施的后道自動化線路圖“BEAR”項目已經(jīng)在智能制造和零缺陷制造上初見成效。BEAR旨在對后道工廠進行智能化改造，實現(xiàn)卓越智能制造和自動化。通過大數(shù)據(jù)制造數(shù)據(jù)分析和先進流程控制分析不斷改進工藝流程，提高了設(shè)備的綜合利用率、可用性及可維護性；同時，也減少了非增值活動，大大降低了生產(chǎn)周期，并實現(xiàn)了生產(chǎn)流程全程可追溯，以達到零缺陷的目標。
另一方面，英飛凌也在與合作伙伴一起開展一些前瞻的研發(fā)，例如機器和機器的交談，使設(shè)備和設(shè)備之間能夠進行信息交換和通訊，及時地發(fā)現(xiàn)問題，使機器能夠自主管理，并進一步以保證生產(chǎn)的流暢，提高生產(chǎn)效率。 時代與科技的發(fā)展讓各個行業(yè)都有了自己的潮流，關(guān)于汽車工業(yè)時下最熱門的當(dāng)屬自動駕駛，或者不夸張的講：哪個品牌還沒有關(guān)于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展方向，都不能說自己屬于一線。就在最近，福特汽車正式宣布了他們的自動駕駛技術(shù)已從純研究階段進入先期工程階段，這意味著向?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)又邁進了一大步。相應(yīng)的，還伴隨了一些諸如3D打印技術(shù)和可穿戴設(shè)備發(fā)展的最新消息。
高度自動駕駛時代還未來到，更多高級駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)來到身邊。
對于汽車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，幾乎所有在做的汽車廠商都已經(jīng)開始了“站在臺面說話”的階段，而肩負起研發(fā)設(shè)計和初期推廣使命的部門也已更多的被提及，拿福特汽車來說，他們與自動駕駛、智能設(shè)備相關(guān)的研發(fā)工作主要是在位于加利福尼亞州的帕洛阿爾托（PaloAlto）研究與創(chuàng)新中心。通過與全球技術(shù)團隊的合作，他們的“福特智能移動計劃”正在比想象中的更快推進，并涉及了車間互聯(lián)、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)等寬泛的范圍。另外，福特汽車還任命了已在公司效力29年的資深員工Randy Visintainer作為自動駕駛汽車開發(fā)總監(jiān)，并組建一支專門的全球團隊致力于這一攻堅項目。
福特汽車3D打印
按照福特汽車的慣例，他們通常會將一項新技術(shù)從開發(fā)到進入市場會分為三個階段。目前，福特自動駕駛技術(shù)的開發(fā)已進入第二階段——先期工程階段。也就是說，現(xiàn)在工程師們主要做的事就是：嘗試讓自動駕駛所必需的傳感技術(shù)和計算技術(shù)滿足量產(chǎn)的需求，同時不斷針對算法進行測試和修正。
當(dāng)然，現(xiàn)在提高度自動駕駛時代還有些時日，但更多高級駕駛輔助系統(tǒng)其實已經(jīng)來到了我們身邊，比如福特汽車已在歐洲市場銷售的蒙迪歐車型上推出的集成行人探測功能的防碰撞輔助系統(tǒng)明年會在美國市場亮相，并且他們希望在2019年前配備到大部分量產(chǎn)上。事實上，從某個角度說，福特品牌幾乎算是美系品牌中最重視駕駛輔助系統(tǒng)的，來自SBD北美公司進行的一項有關(guān)主流車型的第三方對比研究顯示：與北美市場的其他主流廠商相比，福特車型的駕駛輔助功能配備更為廣泛和豐富，包括主動泊車輔助、后方兩側(cè)來車警告、車道偏離警告和車道保持輔助以及盲點監(jiān)測等，平均每款福特車型都配備了八項駕駛輔助技術(shù)。僅僅是自動駕駛技術(shù)相關(guān)，新型生產(chǎn)制造工藝也在受到越來越多汽車廠商的追捧，這當(dāng)中3D打印技術(shù)顯然是頗受關(guān)注的，而作為整車廠商，通常會與相關(guān)科技公司進行合作的模式推進。無獨有偶，福特汽車就是與來自紅杉市（Redwood City）的Carbon 3D公司開展的合作，后者曾成功開發(fā)出CLIP連續(xù)液態(tài)界面制造技術(shù)（Continuous Liquid Interface Production）。
其實，CLIP技術(shù)是一種利用紫外光固化樹脂材料進行塑造的3D打印技術(shù)，它與傳統(tǒng)3D打印工藝相比，速度可以提升25-100倍。由此生產(chǎn)出的零部件具有更高的機械性能。值得一提的是：目前采用CLIP技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)制造出了用于福克斯電動車型的橡膠墊圈和用于Transit Connect車型的阻尼緩沖器。
通過可穿戴設(shè)備查看續(xù)航里程和汽車互聯(lián)信息。
支持可穿戴設(shè)備方面，福特已將其智能手機應(yīng)用My Ford Mobile進行拓展，這一應(yīng)用會很快出現(xiàn)在包括AndroidWear在內(nèi)的一系列智能手表上。拓展后的My Ford Mobile系列應(yīng)用能讓用戶在出行之前，輕松通過智能手表查看其插電式混合動力汽車或電動汽車的可續(xù)航里程、充電情況及其他信息，甚至快速找到上一次的停車位置。My Ford Mobile系列應(yīng)用目前也可通過智能手機進行下載。
支持可穿戴設(shè)備方面，福特已將其智能手機應(yīng)用My Ford Mobile進行拓展，這一應(yīng)用會很快出現(xiàn)在包括Android Wear在內(nèi)的一系列智能手表上。拓展后的My Ford Mobile系列應(yīng)用能讓用戶在出行之前，輕松通過智能手表查看其插電式混合動力汽車或電動汽車的可續(xù)航里程、充電情況及其他信息，甚至快速找到上一次的停車位置。My Ford Mobile系列應(yīng)用目前也可通過智能手機進
