海州生物質(zhì)燃燒機(jī)√多少錢主要特點(diǎn):生顆粒機(jī)是清潔能源追求效益與經(jīng)濟(jì)效益生燃料顆粒機(jī)能以其資源儲(chǔ)量豐富、清潔方便和可再生的特點(diǎn);不定時(shí)觀測(cè)水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運(yùn)行費(fèi)用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風(fēng)設(shè)計(jì)，使得燃料及完全，效率可達(dá)90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設(shè)備。該設(shè)備以廉價(jià)生顆粒為燃料，有結(jié)構(gòu)合理全自動(dòng)智能化控制，大小火自動(dòng)切換，自動(dòng)進(jìn)料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡(jiǎn)單方便，占用空間小等特點(diǎn)，運(yùn)行成本低，比燃油、燃電、燃?xì)饪晒?jié)省30%-60%運(yùn)行成本。我公司生產(chǎn)的生機(jī)完全符合行業(yè)并已通過相關(guān)部門的檢測(cè)。
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設(shè)備來講相對(duì)于的鍋爐其優(yōu)勢(shì)和性能主要可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1、可木質(zhì)顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動(dòng)化控制、操作簡(jiǎn)便，設(shè)有自動(dòng)給料、自動(dòng)點(diǎn)火，抽屜式除灰
3、設(shè)有防回火裝置，內(nèi)膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長(zhǎng)。
4、低碳環(huán)保、節(jié)能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運(yùn)行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實(shí)際工況決定，適用更靈活。
6、產(chǎn)品可替代燃（油氣）機(jī)，特別在噴涂設(shè)備、電鍍?cè)O(shè)備、涂布設(shè)備、食品及紙品烘干、壓鑄機(jī)（熔鋁熔鋅）爐行業(yè)效果更佳。
生顆粒機(jī)是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產(chǎn)物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃?xì)庀嘟?；而且生是可再生能源，?duì)于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當(dāng)以生顆粒作為燃料時(shí)，目前采用的是利用生顆粒機(jī)，使生顆粒進(jìn)行二次，從而達(dá)到完全的效果。二次會(huì)加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對(duì)爐體進(jìn)行冷卻時(shí)，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進(jìn)生顆粒機(jī)，在對(duì)爐內(nèi)風(fēng)道、一二次給風(fēng)，以及給風(fēng)風(fēng)機(jī)的改進(jìn)和完善的基礎(chǔ)上，使采用風(fēng)冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風(fēng)的改進(jìn)，還大大甚至了結(jié)焦現(xiàn)象。
青昊生顆粒機(jī)的特點(diǎn)是：
1．獨(dú)特的一、二次風(fēng)道設(shè)計(jì)和配置自主研發(fā)的專用風(fēng)機(jī)，不僅效果良好，而且機(jī)的風(fēng)冷達(dá)到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機(jī)的熱效率在市場(chǎng)上同類產(chǎn)品中處于地位；
2．合理的一二次給風(fēng)使?fàn)t排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結(jié)焦現(xiàn)象的發(fā)生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機(jī)成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風(fēng)冷，使我公司生產(chǎn)的生半氣化機(jī)的爐體的使用壽命在同類產(chǎn)品中處于地位；
5．自動(dòng)控制中的延時(shí)關(guān)機(jī)功能，讓使用更方便。
1、節(jié)能、熱效率高：雙變頻送料和自動(dòng)配風(fēng)控制，使燃料消耗和動(dòng)力用能小、比燃油（氣）機(jī)可節(jié)省30%--80%運(yùn)行成本；大小火雙段智能，燃料氣化速度快，火口溫度1000度左右，燃盡率達(dá)98%以上；
2、清潔、低碳環(huán)保：采用倡導(dǎo)可再生生顆粒為燃料，無煙、火焰潔凈、灰分少，符合GB13271煙塵排放的要求；
3、可靠、投資回收快：氣化室低溫、高性能耐溫材料，經(jīng)過特檢院權(quán)威檢測(cè)；
4、操作簡(jiǎn)單、方便：入料、溫度、壓力等智能運(yùn)行控制；無需人員手工調(diào)節(jié)，火口組裝式設(shè)計(jì)、可升降助力軌道輪結(jié)構(gòu)、大容量可視料箱，氣化室組合式設(shè)計(jì)，安裝簡(jiǎn)單快捷；
5、結(jié)構(gòu)緊湊、外觀精美：一體式設(shè)計(jì)，鍋爐制造工藝制作，結(jié)構(gòu)緊湊，場(chǎng)地占用小，本體流線型設(shè)計(jì)，外形美觀大方
關(guān)于未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會(huì)是純電動(dòng)（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動(dòng)（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動(dòng)汽車只是油電混動(dòng)的一個(gè)進(jìn)化，只是一個(gè)過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會(huì)過渡到純電動(dòng)汽車上。br /> br /> 其實(shí)目前很多純電動(dòng)（BEV）汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)（PHEV）呢？br /> br /> 首先來看2016年兩大新聞事件：br /> br /> br /> 德國針對(duì)新能源汽車補(bǔ)助也是想刺激消費(fèi)。因?yàn)榈聡?jì)劃到2020年，純電動(dòng)汽車（BEV）銷量達(dá)到100萬輛。但是與預(yù)期的不一樣，目前純電動(dòng)汽車（BEV）車型的銷量很少。2015年德國純電動(dòng)汽車（BEV）車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動(dòng)汽車（BEV）累計(jì)上牌數(shù)量也僅有833輛。br /> 其實(shí)從消費(fèi)者的立場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車（BEV）目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施，較長(zhǎng)的充電時(shí)間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國有補(bǔ)助，但是純電動(dòng)汽車的價(jià)格也還是沒有性價(jià)比。br /> br /> br /> 聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負(fù)責(zé)人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬人死亡。br /> br /> 法國汽車制造商還沒有從官方的聲明中反應(yīng)過來，但是法國已經(jīng)表態(tài)了，法國內(nèi)政部長(zhǎng)曼努埃爾·瓦爾斯（Manuel Valls）在2014年就說：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是失誤，會(huì)循序漸進(jìn)的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排事件之后，法國對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的管制也嚴(yán)格起來。br /> br /> 2016年奔馳針對(duì)未來電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里的ID概念車。奔馳計(jì)劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車，大眾計(jì)劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車。并且在2025年電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到100萬輛。br /> br /> 對(duì)于電動(dòng)汽車，各個(gè)國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy（綠色新政）之后，美國對(duì)純電動(dòng)汽車的重視程度提高。特斯拉在美國支持下迅速發(fā)展起來。日本由豐田汽車率領(lǐng)，主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力（PHEV）上。從大眾高爾夫GTE開始，奧迪，保時(shí)捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計(jì)劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計(jì)劃在旗下車型基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對(duì)于插電式混動(dòng)的重視。也來湊熱鬧。br /> br /> 因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。當(dāng)然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強(qiáng)制規(guī)定。為了完成這個(gè)目標(biāo)，只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不夠的，未來會(huì)集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。br /> br /> 插電式混動(dòng)（PHEV）也是需要充電樁的，為此德國正在積極的建設(shè)充電樁，計(jì)劃從2017——2020年投資3億歐元建設(shè)1萬5000個(gè)充電設(shè)施。br /> br /> 雖然德國很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。但是也不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為純電動(dòng)汽車（BEV）就不重要。因?yàn)閺闹圃煸砩现v，純電動(dòng)汽車（BEV）的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。不過缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時(shí)間重要之外，重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低。br /> br /> 目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，即使是虧損狀態(tài)，也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計(jì)劃到2020年下降到100美元。當(dāng)然電池不是單個(gè)出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300——400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬美元左右，行駛600公里的電動(dòng)車能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。br /> br /> 另外，豐田認(rèn)為，純電動(dòng)汽車（BEV）目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開發(fā)純電動(dòng)（BEV）的微型小車，以此來控制成本。豐田開發(fā)混合動(dòng)力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。br /> br /> p> 普銳斯插電式混動(dòng)（PHEV）美國市場(chǎng)售價(jià)是2萬7100美元，并且可以獲得4500美元的補(bǔ)助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬輛的目標(biāo)。為了完成這個(gè)目標(biāo)，不排除在其它量產(chǎn)車型上也使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。本田也逐漸開始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車的方針不變。 /p>