海州生物質燃燒機√多少錢主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點;不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節(jié)省30%-60%運行成本。我公司生產的生機完全符合行業(yè)并已通過相關部門的檢測。
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設備來講相對于的鍋爐其優(yōu)勢和性能主要可以歸結為以下幾點：
1、可木質顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設有自動給料、自動點火，抽屜式除灰
3、設有防回火裝置，內膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環(huán)保、節(jié)能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設備、電鍍設備、涂布設備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業(yè)效果更佳。
生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃氣相近；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內風道、一二次給風，以及給風風機的改進和完善的基礎上，使采用風冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風的改進，還大大甚至了結焦現(xiàn)象。
青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風道設計和配置自主研發(fā)的專用風機，不僅效果良好，而且機的風冷達到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產品中處于地位；
2．合理的一二次給風使爐排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結焦現(xiàn)象的發(fā)生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風冷，使我公司生產的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產品中處于地位；
5．自動控制中的延時關機功能，讓使用更方便。
1、節(jié)能、熱效率高：雙變頻送料和自動配風控制，使燃料消耗和動力用能小、比燃油（氣）機可節(jié)省30%--80%運行成本；大小火雙段智能，燃料氣化速度快，火口溫度1000度左右，燃盡率達98%以上；
2、清潔、低碳環(huán)保：采用倡導可再生生顆粒為燃料，無煙、火焰潔凈、灰分少，符合GB13271煙塵排放的要求；
3、可靠、投資回收快：氣化室低溫、高性能耐溫材料，經過特檢院權威檢測；
4、操作簡單、方便：入料、溫度、壓力等智能運行控制；無需人員手工調節(jié)，火口組裝式設計、可升降助力軌道輪結構、大容量可視料箱，氣化室組合式設計，安裝簡單快捷；
5、結構緊湊、外觀精美：一體式設計，鍋爐制造工藝制作，結構緊湊，場地占用小，本體流線型設計，外形美觀大方
關于未來汽車的動力系統(tǒng)，有人認為會是純電動（BEV）汽車，也有人認為是插電式混動（PHEV）。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上。br /> br /> 其實目前很多純電動（BEV）汽車的行駛里程已經能夠達到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動（PHEV）呢？br /> br /> 首先來看2016年兩大新聞事件：br /> br /> br /> 德國針對新能源汽車補助也是想刺激消費。因為德國計劃到2020年，純電動汽車（BEV）銷量達到100萬輛。但是與預期的不一樣，目前純電動汽車（BEV）車型的銷量很少。2015年德國純電動汽車（BEV）車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動汽車（BEV）累計上牌數(shù)量也僅有833輛。br /> 其實從消費者的立場上，純電動汽車（BEV）目前是不能夠代替內燃發(fā)動機的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設施，較長的充電時間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國有補助，但是純電動汽車的價格也還是沒有性價比。br /> br /> br /> 聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負責人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動機派出的有害物質是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動機排出的二氧化碳等物質導致每年300萬人死亡。br /> br /> 法國汽車制造商還沒有從官方的聲明中反應過來，但是法國已經表態(tài)了，法國內政部長曼努埃爾·瓦爾斯（Manuel Valls）在2014年就說：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動機就是失誤，會循序漸進的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動機排事件之后，法國對柴油發(fā)動機的管制也嚴格起來。br /> br /> 2016年奔馳針對未來電動化趨勢發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達到600公里的ID概念車。奔馳計劃到2025年推出10款電動汽車，大眾計劃到2020年推出售價與高爾夫柴油版相仿的電動汽車。并且在2025年電動汽車的銷量達到100萬輛。br /> br /> 對于電動汽車，各個國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy（綠色新政）之后，美國對純電動汽車的重視程度提高。特斯拉在美國支持下迅速發(fā)展起來。日本由豐田汽車率領，主要是以油電混合動力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動力（PHEV）上。從大眾高爾夫GTE開始，奧迪，保時捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計劃在旗下車型基礎上推出插電式混合動力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對于插電式混動的重視。也來湊熱鬧。br /> br /> 因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會陸續(xù)登場。當然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強制規(guī)定。為了完成這個目標，只依靠傳統(tǒng)內燃機是不夠的，未來會集中到插電式混動和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。br /> br /> 插電式混動（PHEV）也是需要充電樁的，為此德國正在積極的建設充電樁，計劃從2017——2020年投資3億歐元建設1萬5000個充電設施。br /> br /> 雖然德國很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動力汽車的發(fā)展。但是也不能簡單的認為純電動汽車（BEV）就不重要。因為從制造原理上講，純電動汽車（BEV）的結構簡單。不過缺點也很明顯，除了充電樁，充電時間重要之外，重要的還是電池的價格。目前電動汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學和三星SDI提供的電池售價也在不斷走低。br /> br /> 目前LG化學和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動汽車電池市場，即使是虧損狀態(tài)，也低價出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學，電池價格是145美元/kWh。并且計劃到2020年下降到100美元。當然電池不是單個出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價格基本上還維持在300——400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬美元左右，行駛600公里的電動車能否實現(xiàn)還是未知數(shù)。br /> br /> 另外，豐田認為，純電動汽車（BEV）目前只適合城市100公里內的短途行駛。因此豐田也開發(fā)純電動（BEV）的微型小車，以此來控制成本。豐田開發(fā)混合動力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術經驗。因此發(fā)展插電式混動也是信手拈來。第四代普銳斯插電式混動版就是豐田技術的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。br /> br /> p> 普銳斯插電式混動（PHEV）美國市場售價是2萬7100美元，并且可以獲得4500美元的補助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬輛的目標。為了完成這個目標，不排除在其它量產車型上也使用插電式混動系統(tǒng)。本田也逐漸開始重視PHEV。但是日產卻依然以純電動汽車的方針不變。 /p>
