近年來，隨著我國能源危機加深，民眾環(huán)保意識增強，以及政府政策補貼等刺激下，新能源汽車產業(yè)迅猛發(fā)展。在混合動力汽車技術逐步成熟，動力電池成本逐步降低大背景下，各大企業(yè)紛紛扎堆進入新能源汽車行業(yè)。新能源汽車的快速發(fā)展，也使得動力電池產量不斷增長。截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數(shù)據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25．7萬噸，2022年這一數(shù)據將達到42.2萬噸。
我國動力的電池退役將漸成規(guī)模，車用動力電池退役后，需要考慮其梯次利用和回收再利用。那么，動力電池梯級利用究竟如何開展？退役下來的動力電池究竟去往何處？
按國際通用標準，為保證續(xù)駛里程和安全運行，汽車電池在剩余80%容量時必須更換，因此，退役電動汽車電池也將呈爆發(fā)式增長。為了推動我國退役動力電池實現(xiàn)梯次利用，迫切需要建立和完善動力電池余能檢測第三方實驗室，開展退役動力電池的從單體、模塊、電池包和電池系統(tǒng)等方面的檢測。
群菱能源推出的退役車用動力電池余能檢測試驗平臺可滿足可實現(xiàn)100路電動汽車退役動力電池余能檢測，可實現(xiàn)自動導出測試報告，對退役動力電池的電性能指標實現(xiàn)自動化測試，滿足車用動力電池回收利用一鍵測試的要求。為電動汽車退役動力電池余能檢測與回收利用提供可靠的依據。
系統(tǒng)結構
群菱能源退役車用動力電池余能檢測試驗平臺電氣拓撲為三層拓撲結構：
1）最上層為能量調度層，由4臺250kW交流能量管理饋能裝置及光伏發(fā)電系統(tǒng)接入，實現(xiàn)檢測系統(tǒng)最大程度利用新能源發(fā)電，降低對負荷變壓器用電需求；
2）中間層為檢測層由50臺30kW和50臺50kW動力電池電性能檢測儀、100kWh鋰電池儲能系統(tǒng)組成，滿足混合動力汽車、純電動乘用車、大巴車等不同種類動力電池余能檢測需求，100kWh儲能系統(tǒng)可以平滑多臺檢測儀同時工作時的瞬時功率波動；
3）最下層為動力電池接入層，實現(xiàn)被測動力電池及BMS系統(tǒng)電氣和通訊即插即用。
檢測流程
群菱能源退役車用動力電池余能檢測試驗平臺根據相關國家標準編制動力蓄電池余能檢測流程，如下圖所示
主要功能
群菱能源退役車用動力電池余能檢測試驗平臺建設依據國家標準GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，主要完成以下功能：
1）動力蓄電池單體、模塊的外觀檢查、信息采集、電壓判別、首次充放電電流確定、I5確定、材料判別。
2）動力蓄電池單體室溫下的放電容量檢測，蓄電池模塊的室溫放電容量檢測。
3）退役動力電池梯次利用儲能項目采用消峰填谷的運行策略，谷電價階段廠區(qū)低壓側電網向儲能系統(tǒng)充電，峰電價階段儲能系統(tǒng)向用戶負載供電，以合同能源管理的商務模式跟客戶分享峰谷價差帶來的收益。
參考標準
GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》
GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》
GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》
GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》
