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主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經(jīng)濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點; 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節(jié)省30%-60%運行成本。我公司生產(chǎn)的生機完全符合行業(yè)并已通過相關部門的檢測。
p> 麻省理工學院核反應堆實驗室的科學家們近提出了一個不走尋常路的核反應堆升級方案，計劃將打造出小型、且造價低廉的核反應堆，而核反應堆的原型堆將會是在現(xiàn)有的設備基礎上進行升級。 /p> p> 麻省理工學院核反應堆實驗室的大門 /p> p> 由于計劃中的一兆瓦原型反應堆本身不能維持裂變反應，所以研究人員們認為，他們應該繞過這個建造一個單獨的原型堆，直接進行真正的反應堆建設，盡管這在美國核管理委員會（Nuclear Regulatory Commission，NRC）眼里屬于十分出格的舉動。 /p> p> 這么做其實也是有效率上的考量，因為如果按照傳統(tǒng)的路線來做，整個建造過程將會花費十年以上的時間，以及數(shù)億美元的費用，但采用新方法后，不僅費用將會得到大幅縮減，就連建造時間也可以被壓縮到只有一半。 /p> p> 目前，學校實驗室已經(jīng)在麻省理工學院的校園西北角建起了一座6兆瓦的研究用輕水冷卻反應堆，整個反應堆被一個鋼筋混凝土的建筑物緊密包裹著。而計劃中的“次臨界設施”也將建在鄰近的六邊形核心區(qū)域，替代掉曾建在這里的用于癌癥實驗的照射室。 /p>
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2016年10月國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量6684輛，相比去年10月的11632輛，同比下降43%，降幅創(chuàng)今年以來新低。以下為截止10月主要客車廠的純電動客車產(chǎn)量數(shù)據(jù)：br /> br /> 銷量，新能源客車br /> br /> 通過分析表格可以發(fā)現(xiàn)，除了部分有所增長，絕大部分客車廠10月份都同比下降。其中，宇通與中通繼續(xù)，產(chǎn)量波動不大，比亞迪則同比下降不少，處于騙補漩渦中的蘇州金龍產(chǎn)量直接降到49輛，其它品牌的產(chǎn)量也同比遭受大幅下滑，可見，純電動客車市場態(tài)勢的確不容樂觀。br /> br /> 之所以造成這種局面，首先，是去年的新能源補貼政策漏洞太大，導致去年年底產(chǎn)量飆升，產(chǎn)生的騙補丑聞近乎波及整個行業(yè)；其次，騙補丑聞驚動國務院，使得2016年新能源汽車補貼政策至今未出臺，廠家拿不到補貼金額，現(xiàn)在買車只能倒貼。據(jù)某客車企業(yè)老總透露：“現(xiàn)在只有一些大的客車企業(yè)還敢賣車，的新能源客車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了危險的時刻！”br /> br /> 筆者查到某網(wǎng)站對部分上市車企上半年應收賬款的財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如下表，其中括號中的數(shù)據(jù)為新能源補貼款數(shù)額，未標注括號的則為企業(yè)沒有單獨注明新能源補貼款數(shù)額為多少。br /> br /> 銷量，新能源客車br /> br /> 從圖中可知，截止上半年，中通客車應收賬款為59億元，br /> 至于今年后兩個月的表現(xiàn)怎么樣，還得看新的補貼政策何時頒布，網(wǎng)上已經(jīng)在流傳疑似版本，相比之前的補貼政策，新政策的特點是補貼金額下滑較多，技術要求更高、更詳細，比如針對非快充的純電動客車引入更加科學的電池系統(tǒng)能量密度(Wh/Kg)，強化電池系統(tǒng)的技術水平；快充的純電動客車引入充電倍率，引導客車廠解決長續(xù)航充電時間也長的問題；而插混方面則是突出節(jié)油水平?？偠灾?，經(jīng)歷了騙補的大波折，新補貼政策更加嚴格，強者愈強弱者愈弱，整車行業(yè)的淘汰賽隨著新政的頒布正式打起。br /> br /> 另外，近日同期公布的還有《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，這個文件在行業(yè)也引起不小震動，因為門檻提升太高，將會刷掉95%以上的企業(yè)。具體的，通過解讀文件，筆者總結以下特點：br /> br /> 1、電芯廠家，強化鋰離子、金屬氫化物鎳在動力電池領域的主導作用，超級電容重要性則有所降低；br /> br /> 2、動力電池系統(tǒng)集成廠家，將產(chǎn)能提高8倍，進而刷掉大批小廠；br /> br /> 3、強調(diào)相關部門的執(zhí)行與監(jiān)管，而不是只要達到要求就放任不管，這是應對新能源較多事故的舉措；br /> br /> 4、強調(diào)車載動力電池的概念宣傳，電動君認為，除了動力電池，還應該有“驅動電機”，其實，與發(fā)動機技術相比，車載動力電池技術的研究還處于萌芽階段；br /> br /> 5、各個技術點的要求更高、內(nèi)容更詳細，進一步提高動力電池的門檻。br /> br /> 新的動力電池規(guī)范條件還在征求意見階段，但總體估計不會變更太多，如若發(fā)布，動力電池市場將迎來一場行業(yè)篩選，而相關部門的意圖，是希望將那些實力大的動力電池廠商培養(yǎng)成動力電池品牌。br /> br /> 點評br /> br /> 在這兩個政策的影響下，新能源客車市場年底能否回暖呢？在筆者看來，只要年底公布新能源補貼政策，新能源客車產(chǎn)銷肯定有上揚之勢，但不太可能達到去年同期(br /> 市場是有規(guī)律的，動蕩時期即是優(yōu)勝劣汰時期，也是新能源客車市場正遭受的。實際上，筆者認為，汽車市場趕上新能源趨勢的就是客車市場，從上面的產(chǎn)量與財務報告可見一斑，然后才是城市出租車、專用車、乘用車等其它市場，由于基礎設施不完善、品質(zhì)不穩(wěn)定、成本較高、續(xù)航里程不夠等因素，當前新能源汽車的使用還是有較大局限的，比較適合用在那些特殊使用環(huán)境的地方，因此，波動蕩發(fā)生在客車行業(yè)也就不意外了。br />
