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主要特點(diǎn):生顆粒機(jī)是清潔能源追求效益與經(jīng)濟(jì)效益生燃料顆粒機(jī)能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點(diǎn); 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節(jié)約；投資少、運(yùn)行費(fèi)用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風(fēng)設(shè)計(jì)，使得燃料及完全，效率可達(dá)90%以上；生鍋爐是一種新型的節(jié)能生設(shè)備。該設(shè)備以廉價生顆粒為燃料，有結(jié)構(gòu)合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進(jìn)料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點(diǎn)，運(yùn)行成本低，比燃油、燃電、燃?xì)饪晒?jié)省30%-60%運(yùn)行成本。我公司生產(chǎn)的生機(jī)完全符合行業(yè)并已通過相關(guān)部門的檢測。
p> 麻省理工學(xué)院核反應(yīng)堆實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家們近提出了一個不走尋常路的核反應(yīng)堆升級方案，計(jì)劃將打造出小型、且造價低廉的核反應(yīng)堆，而核反應(yīng)堆的原型堆將會是在現(xiàn)有的設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行升級。 /p> p> 麻省理工學(xué)院核反應(yīng)堆實(shí)驗(yàn)室的大門 /p> p> 由于計(jì)劃中的一兆瓦原型反應(yīng)堆本身不能維持裂變反應(yīng)，所以研究人員們認(rèn)為，他們應(yīng)該繞過這個建造一個單獨(dú)的原型堆，直接進(jìn)行真正的反應(yīng)堆建設(shè)，盡管這在美國核管理委員會（Nuclear Regulatory Commission，NRC）眼里屬于十分出格的舉動。 /p> p> 這么做其實(shí)也是有效率上的考量，因?yàn)槿绻凑諅鹘y(tǒng)的路線來做，整個建造過程將會花費(fèi)十年以上的時間，以及數(shù)億美元的費(fèi)用，但采用新方法后，不僅費(fèi)用將會得到大幅縮減，就連建造時間也可以被壓縮到只有一半。 /p> p> 目前，學(xué)校實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)在麻省理工學(xué)院的校園西北角建起了一座6兆瓦的研究用輕水冷卻反應(yīng)堆，整個反應(yīng)堆被一個鋼筋混凝土的建筑物緊密包裹著。而計(jì)劃中的“次臨界設(shè)施”也將建在鄰近的六邊形核心區(qū)域，替代掉曾建在這里的用于癌癥實(shí)驗(yàn)的照射室。 /p>
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2016年10月國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量6684輛，相比去年10月的11632輛，同比下降43%，降幅創(chuàng)今年以來新低。以下為截止10月主要客車廠的純電動客車產(chǎn)量數(shù)據(jù)：br /> br /> 銷量，新能源客車br /> br /> 通過分析表格可以發(fā)現(xiàn)，除了部分有所增長，絕大部分客車廠10月份都同比下降。其中，宇通與中通繼續(xù)，產(chǎn)量波動不大，比亞迪則同比下降不少，處于騙補(bǔ)漩渦中的蘇州金龍產(chǎn)量直接降到49輛，其它品牌的產(chǎn)量也同比遭受大幅下滑，可見，純電動客車市場態(tài)勢的確不容樂觀。br /> br /> 之所以造成這種局面，首先，是去年的新能源補(bǔ)貼政策漏洞太大，導(dǎo)致去年年底產(chǎn)量飆升，產(chǎn)生的騙補(bǔ)丑聞近乎波及整個行業(yè)；其次，騙補(bǔ)丑聞驚動國務(wù)院，使得2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策至今未出臺，廠家拿不到補(bǔ)貼金額，現(xiàn)在買車只能倒貼。據(jù)某客車企業(yè)老總透露：“現(xiàn)在只有一些大的客車企業(yè)還敢賣車，的新能源客車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了危險(xiǎn)的時刻！”br /> br /> 筆者查到某網(wǎng)站對部分上市車企上半年應(yīng)收賬款的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如下表，其中括號中的數(shù)據(jù)為新能源補(bǔ)貼款數(shù)額，未標(biāo)注括號的則為企業(yè)沒有單獨(dú)注明新能源補(bǔ)貼款數(shù)額為多少。br /> br /> 銷量，新能源客車br /> br /> 從圖中可知，截止上半年，中通客車應(yīng)收賬款為59億元，br /> 至于今年后兩個月的表現(xiàn)怎么樣，還得看新的補(bǔ)貼政策何時頒布，網(wǎng)上已經(jīng)在流傳疑似版本，相比之前的補(bǔ)貼政策，新政策的特點(diǎn)是補(bǔ)貼金額下滑較多，技術(shù)要求更高、更詳細(xì)，比如針對非快充的純電動客車引入更加科學(xué)的電池系統(tǒng)能量密度(Wh/Kg)，強(qiáng)化電池系統(tǒng)的技術(shù)水平；快充的純電動客車引入充電倍率，引導(dǎo)客車廠解決長續(xù)航充電時間也長的問題；而插混方面則是突出節(jié)油水平。總而言之，經(jīng)歷了騙補(bǔ)的大波折，新補(bǔ)貼政策更加嚴(yán)格，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱，整車行業(yè)的淘汰賽隨著新政的頒布正式打起。br /> br /> 另外，近日同期公布的還有《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，這個文件在行業(yè)也引起不小震動，因?yàn)殚T檻提升太高，將會刷掉95%以上的企業(yè)。具體的，通過解讀文件，筆者總結(jié)以下特點(diǎn)：br /> br /> 1、電芯廠家，強(qiáng)化鋰離子、金屬氫化物鎳在動力電池領(lǐng)域的主導(dǎo)作用，超級電容重要性則有所降低；br /> br /> 2、動力電池系統(tǒng)集成廠家，將產(chǎn)能提高8倍，進(jìn)而刷掉大批小廠；br /> br /> 3、強(qiáng)調(diào)相關(guān)部門的執(zhí)行與監(jiān)管，而不是只要達(dá)到要求就放任不管，這是應(yīng)對新能源較多事故的舉措；br /> br /> 4、強(qiáng)調(diào)車載動力電池的概念宣傳，電動君認(rèn)為，除了動力電池，還應(yīng)該有“驅(qū)動電機(jī)”，其實(shí)，與發(fā)動機(jī)技術(shù)相比，車載動力電池技術(shù)的研究還處于萌芽階段；br /> br /> 5、各個技術(shù)點(diǎn)的要求更高、內(nèi)容更詳細(xì)，進(jìn)一步提高動力電池的門檻。br /> br /> 新的動力電池規(guī)范條件還在征求意見階段，但總體估計(jì)不會變更太多，如若發(fā)布，動力電池市場將迎來一場行業(yè)篩選，而相關(guān)部門的意圖，是希望將那些實(shí)力大的動力電池廠商培養(yǎng)成動力電池品牌。br /> br /> 點(diǎn)評br /> br /> 在這兩個政策的影響下，新能源客車市場年底能否回暖呢？在筆者看來，只要年底公布新能源補(bǔ)貼政策，新能源客車產(chǎn)銷肯定有上揚(yáng)之勢，但不太可能達(dá)到去年同期(br /> 市場是有規(guī)律的，動蕩時期即是優(yōu)勝劣汰時期，也是新能源客車市場正遭受的。實(shí)際上，筆者認(rèn)為，汽車市場趕上新能源趨勢的就是客車市場，從上面的產(chǎn)量與財(cái)務(wù)報(bào)告可見一斑，然后才是城市出租車、專用車、乘用車等其它市場，由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、品質(zhì)不穩(wěn)定、成本較高、續(xù)航里程不夠等因素，當(dāng)前新能源汽車的使用還是有較大局限的，比較適合用在那些特殊使用環(huán)境的地方，因此，波動蕩發(fā)生在客車行業(yè)也就不意外了。br />