再生塑膠料/新塑膠粒/特殊塑膠粒/工程塑膠粒專(zhuān)業(yè)進(jìn)口報(bào)關(guān)行
口岸12大網(wǎng)點(diǎn) 您的進(jìn)口需求！
始終專(zhuān)注進(jìn)口清關(guān)，讓進(jìn)口更加簡(jiǎn)單！
聯(lián)系人：詹翰 聯(lián)系電話(huà)：13609705082(同)
東莞市鵬通進(jìn)口報(bào)關(guān)公司，專(zhuān)營(yíng)再生塑膠粒的進(jìn)口報(bào)關(guān)，通關(guān)的效率，清關(guān)的費(fèi)用，3分鐘涉及清關(guān)方案。
在2018年，我國(guó)將要禁止頒發(fā)廢塑膠料的進(jìn)口批文，而面對(duì)新塑膠粒的高昂費(fèi)用，很多公司會(huì)選擇再生塑膠粒為原料。所以再生塑膠粒的進(jìn)口在后面會(huì)空前的發(fā)展。 而再生塑膠粒的進(jìn)口流程和費(fèi)用相對(duì)于新的塑膠粒來(lái)說(shuō)是比較繁瑣的，貨物到港后需要做個(gè)檢測(cè)報(bào)告。檢測(cè)報(bào)告做完后即可正常開(kāi)始報(bào)關(guān)。我司專(zhuān)營(yíng)再生塑膠粒的進(jìn)口報(bào)關(guān)，解決再生料進(jìn)口通關(guān)的問(wèn)題。
鵬通進(jìn)口報(bào)關(guān)，讓報(bào)關(guān)更簡(jiǎn)單。
再生料清關(guān)的資料流程：
1.如果是買(mǎi)單，則提供A4便簽紙、裝箱單，其他資料我們會(huì)直接用便簽紙?zhí)状颉? 如果是遞單，需要正本的箱單、、合同、報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書(shū)、A4便簽紙
2.進(jìn)口流程：貨物到港，申請(qǐng)換單，然后做再生料的成分檢測(cè)，鑒定完畢后，正常的報(bào)檢、報(bào)關(guān)、交稅、放行。
清關(guān)時(shí)效在5-7個(gè)工作日左右。
需要注意點(diǎn)，如果是有木質(zhì)包裝，則包裝上要有IPPC標(biāo)識(shí)，沒(méi)有的話(huà)需要從新開(kāi)始做熏蒸。
國(guó)內(nèi)一般貿(mào)易進(jìn)口報(bào)關(guān)行！3分鐘進(jìn)口方案！
12年進(jìn)口業(yè)務(wù)操作，通關(guān)時(shí)效快！
進(jìn)口之前解決所有可能發(fā)生的問(wèn)題！所以您更放心省心！
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進(jìn)口顧問(wèn): 詹先生 jankin
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中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話(huà)說(shuō)的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。因此，電商物流急需創(chuàng)新與優(yōu)化。 (來(lái)源：中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng))
電商物流理念創(chuàng)新
把電商物流提高到戰(zhàn)略層面。數(shù)據(jù)顯示電商的顧客投訴中超過(guò)15%都是物流問(wèn)題，諸如丟缺件、貨品損壞、理賠標(biāo)準(zhǔn)、派件延誤、無(wú)法送貨到家、態(tài)度惡劣等，需要在戰(zhàn)略上對(duì)電商物流配送進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。
從快轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，建立高效物流的新理念。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電商物流的競(jìng)爭(zhēng)，都集中在以快為目的的客戶(hù)體驗(yàn)上，但這并不符合顧客的真實(shí)需求模式，應(yīng)該轉(zhuǎn)向個(gè)性化的準(zhǔn)，即在快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，提供偏好選擇，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)。以特定時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)后臺(tái)在根據(jù)顧客下單結(jié)算的時(shí)間和地址計(jì)算出時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并提供幾種精準(zhǔn)物流配送方式備選，合理引導(dǎo)顧客預(yù)期，以提高顧客滿(mǎn)意。
終端社區(qū)配送模式創(chuàng)新
終端社區(qū)配送即最后一公里，是顧客能夠直接感知和參與的物流環(huán)節(jié)，也是B2C電商客戶(hù)滿(mǎn)意提升關(guān)鍵一環(huán)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電商嘗試了多種模式，包括京東商城校園營(yíng)業(yè)廳、淘寶網(wǎng)阿里小郵局、天貓社區(qū)服務(wù)站、蘇果與DHL的便利店-快遞、圓通與萬(wàn)科的物業(yè)快遞代辦點(diǎn)、部分高校的快遞超市、放置在社區(qū)或便利店或地鐵的自提柜等。
解決電商物流和社區(qū)服務(wù)整合的創(chuàng)新，可以大致分為五種模式：一是快遞與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于解決利潤(rùn)分配模式才能持續(xù)；二是快遞與便利店合作模式，難點(diǎn)在于存儲(chǔ)空間和利潤(rùn)分配；三是電商與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于談判和執(zhí)行的困難；四是電商與便利店合作模式，難點(diǎn)在于成本和收益分擔(dān)問(wèn)題；五是電商或物流，與區(qū)域第三方合作模式，第三方可能是地方政府（或社區(qū)、學(xué)校）設(shè)立的平臺(tái)公司，難點(diǎn)是費(fèi)用與分成問(wèn)題。
逆向（退貨）物流模式創(chuàng)新
在線(xiàn)購(gòu)物自身特點(diǎn)導(dǎo)致電商商品退換貨比重較高，處理程序復(fù)雜，有較大不確定性，造成逆向物流預(yù)測(cè)和規(guī)劃困難，顧客投訴和不滿(mǎn)上升。
電商逆向物流一般包括退貨物流和回收物流兩類(lèi)，涉及到退貨申請(qǐng)、檢驗(yàn)、分類(lèi)、維修、更換、退款，或者回收、再利用、殘次品處理等系列問(wèn)題。主要模式包括：（1）自主經(jīng)營(yíng)模式，即電商企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)物流公司或回收業(yè)務(wù)，完成商品的收集處理、再利用和廢棄處理，如常見(jiàn)的出版社和圖書(shū)館模式，同時(shí)，BtoC電商中常見(jiàn)的還有制造商模式和在線(xiàn)商家模式；（2）外包第三方模式，即電商將退貨與回收物流委托第三方物流公司來(lái)處理的模式；（3）協(xié)作經(jīng)營(yíng)模式，既可以是電商的部分自營(yíng)與部分外包的協(xié)作結(jié)合，也可以是電商或第三方物流與區(qū)域或城市的專(zhuān)業(yè)逆向物流平臺(tái)企業(yè)合作，共享信息或委托業(yè)務(wù)操作的模式。
電商物流體系優(yōu)化
要落實(shí)精準(zhǔn)和高效物流的理念，提升競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)顧客承諾，必須做到了解消費(fèi)者行為、高效處理訂單、完善物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)揀選、運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接、專(zhuān)業(yè)終端配送與優(yōu)質(zhì)售后等，所有這些都離不開(kāi)電商物流體系的持續(xù)優(yōu)化。
首先是物流組織的優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)優(yōu)化，即提升物流能力、市場(chǎng)能力、信息能力和管理能力等能力體系建設(shè)。其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，包括（1）物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，即運(yùn)用先進(jìn)的選址模型優(yōu)化物流中心和配送中心選址決策。（2）物流線(xiàn)路優(yōu)化，即以實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)輸成本目標(biāo)的商品物流配送路徑模型設(shè)計(jì)及其優(yōu)化求解。（3）物流配送方式優(yōu)化，既要實(shí)現(xiàn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸，又要兼顧多樣化的物流產(chǎn)品分撥。然后是物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，包括電商門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、運(yùn)營(yíng)與物流信息的動(dòng)態(tài)集成、物流業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控與管理，優(yōu)化方向是接口系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、訂單系統(tǒng)的高效化和GIS地理信息系統(tǒng)的完善優(yōu)化。最后，電商物流數(shù)據(jù)挖掘是關(guān)鍵，如基于大數(shù)據(jù)的消費(fèi)分析、庫(kù)存控制技術(shù)等，通過(guò)合理的算法和模型來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)的潛在需求，避免或降低牛鞭效應(yīng)的影響。
電商倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)優(yōu)化
在電商物流背景下，倉(cāng)儲(chǔ)超越傳統(tǒng)保管功能，具備重要的生產(chǎn)作業(yè)功能，是電商生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造的基礎(chǔ)作業(yè)活動(dòng)。當(dāng)前的主要瓶頸是訂單揀選活動(dòng)，據(jù)某著名電商統(tǒng)計(jì)，占倉(cāng)庫(kù)總費(fèi)用60%左右，揀貨員平均一天走20-25公里，超過(guò)70%的時(shí)間是用于反復(fù)行走。
優(yōu)化的方向是在生成分揀作業(yè)單時(shí)，考慮揀選路線(xiàn)的合理規(guī)劃。在實(shí)踐中，優(yōu)化方案的實(shí)施會(huì)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：建立閉環(huán)優(yōu)化算法機(jī)制、倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)功能增強(qiáng)開(kāi)發(fā)和全面推廣并持續(xù)優(yōu)化。
第三方配送管理優(yōu)化電商第三方物流配送管理是公認(rèn)的難題，據(jù)某著名電商統(tǒng)計(jì)，其日平均訂單80萬(wàn)單中第三方承擔(dān)20%訂單配送，但貨損量占72%，客戶(hù)投訴量占70%。問(wèn)題主要在于：第三方配送在途過(guò)程中控制節(jié)點(diǎn)缺失、缺乏信息集成平臺(tái)，狀態(tài)監(jiān)控不足；缺乏規(guī)范的貨物交接，發(fā)貨數(shù)量與第三方的收貨數(shù)量出現(xiàn)差異且難溯原因，產(chǎn)生財(cái)務(wù)對(duì)賬糾紛和影響結(jié)算；貨損判定和處理機(jī)制不合理；承運(yùn)商管理粗放，對(duì)績(jī)效表現(xiàn)不同、重要性各異的承運(yùn)商缺乏差異化的獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度和合作模式進(jìn)行差異化對(duì)待。
優(yōu)化方向?yàn)椋涸黾颖O(jiān)控節(jié)點(diǎn)，提高信息系統(tǒng)水平，搭建完善的承運(yùn)商管理平臺(tái)；應(yīng)用信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)接口的數(shù)據(jù)交換，利用PDA設(shè)備等技術(shù)手段優(yōu)化收發(fā)貨管理；遵循公平合理性、可執(zhí)行性和一致性的貨損判斷與處理；推行承運(yùn)商分級(jí)管理，差異化合作的業(yè)務(wù)策略。