再生塑膠料/新塑膠粒/特殊塑膠粒/工程塑膠粒專業(yè)進(jìn)口報關(guān)行
口岸12大網(wǎng)點 您的進(jìn)口需求！
始終專注進(jìn)口清關(guān)，讓進(jìn)口更加簡單！
聯(lián)系人：詹翰 聯(lián)系電話：13609705082(同)
鵬通-12年專注進(jìn)口，因為專注進(jìn)口，所以進(jìn)口報關(guān)更簡單！
進(jìn)口再生塑膠粒之前我們首先要進(jìn)行的步驟
1.首先提供塑再生膠粒的中文品名，然后我們確定海關(guān)編碼，從而確定條件以及稅率
2.再來就是根據(jù)海關(guān)編碼確定客戶是否具備有進(jìn)口塑膠粒的資質(zhì)。并確定好報關(guān)手續(xù)。
3.前面都解決好后，給客戶報關(guān)方案，并給客戶進(jìn)行報價。
4.前面工作做好后，和客戶確定好報關(guān)的資料，買單遞單的資料都不一樣，提供和制作資料報關(guān)
5.貨物到后，做檢測報告，開始報關(guān)。清關(guān)時效一般在5-7個工作日天左右
再生料進(jìn)口手續(xù):
外國發(fā)貨-海運(yùn)-到港-清關(guān)-送貨
1.國外發(fā)貨，貨到港后開始換單申報
2.開始做再生料的檢測
3.檢測完成后開始報檢、報檢
4.出電子稅單、交稅
5.木質(zhì)包裝或者疫區(qū)需要
6.放行
檢測時間正常在3個工作日左右
清關(guān)時間正常在3個工作日左右
整體時間，在5-7個工作日左右
國內(nèi)一般貿(mào)易進(jìn)口報關(guān)行！3分鐘進(jìn)口方案！
12年進(jìn)口業(yè)務(wù)操作，通關(guān)時效快！
進(jìn)口之前解決所有可能發(fā)生的問題！所以您更放心省心！
-----------------------------------
進(jìn)口顧問: 詹先生 jankin
手機(jī):13609705082
郵箱：2160346428@qq.com
QQ:2160346428
網(wǎng)站：www.pantomchian.com
---------專業(yè)讓清關(guān)更順暢---------
WKHFDDSC4
導(dǎo)讀：4月1日起，中鐵快運(yùn)公司在北京、天津、上海、鄭州等20座城市開通了高鐵快遞業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著高鐵快遞業(yè)務(wù)正式成為我國快遞行業(yè)中的一成員。高鐵快遞不僅是我國鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，還將成為快遞行業(yè)由低端過剩向高端轉(zhuǎn)型的助推劑，因此，中鐵的這一舉措意義重大。 (來源：中國物流設(shè)備網(wǎng))
數(shù)十年前，聯(lián)邦快遞登陸中國，促進(jìn)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大發(fā)展。如今，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩(wěn)居市場老大地位，快遞市場年產(chǎn)出也取得世界第一的可喜成績，但相較于曾經(jīng)的全球快遞王國美國，中國的快遞市場遠(yuǎn)談不上成熟，國內(nèi)大小快遞企業(yè)達(dá)8000多家，大多數(shù)企業(yè)構(gòu)建采取加盟模式，總部與加盟公司之間管理斷層、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)規(guī)范難以控制的弊端普遍存在，近幾年爆出的無著快件私賣門、快遞單號遭泄露、客戶身份信息被出售、毒快遞引發(fā)人命案等就是例證，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，低端服務(wù)過剩、中高端產(chǎn)品不足的現(xiàn)狀，使得中國這一目前全球第一快遞大國，依然是個缺胳膊少腿的大國，限制了整個行業(yè)的健康發(fā)展。
國內(nèi)快遞業(yè)要向規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，鐵路企業(yè)無法置身市外，高鐵快遞的大面積鋪開，是繼貨運(yùn)組織改革之后，鐵路深化改革的又一次戰(zhàn)略部署。高鐵快遞在推行之初，就已有明確的市場定位。利用高鐵投遞貨品，受交通堵塞、航空管制、天氣因素的影響小，安全性、便捷性系數(shù)高，推出的當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和次日達(dá)三種業(yè)務(wù)，對于時效要求高、價格承受力高的貨物具有很大優(yōu)勢，屬于中高端服務(wù)產(chǎn)品。其中當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)是大多數(shù)快遞公司沒有的，具有獨(dú)特性，且費(fèi)用比順豐的省際間當(dāng)日達(dá)低，具有較強(qiáng)的競爭力，在一定程度上彌補(bǔ)了普通快遞企業(yè)由于運(yùn)輸局限性而產(chǎn)生的對高端市場挖掘不深的缺陷。目前高鐵快遞還主要使用每天的探路車，未來可能會對車輛進(jìn)行適應(yīng)性的改造，比如加掛專用車廂，開行專運(yùn)列車，建立綜合交通樞紐，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)等，一旦形成規(guī)模，高鐵快遞的全天候、大運(yùn)力、高速度、低成本的優(yōu)勢會輻射更廣。
誠然，高鐵快遞所附帶的服務(wù)同樣也要向高標(biāo)準(zhǔn)看齊，畢竟好酒也要會吆喝，在門到門兩端服務(wù)上，還需努力提升用戶體驗，多招滲入終端搶客，比如，開展快遞 便利店模式，多建立快件收發(fā)站，將取件送達(dá)服務(wù)覆蓋該區(qū)域的全部客戶，也可以與各小區(qū)物業(yè)合作，延伸最后一公里服務(wù)，解決收件人不在家等影響快遞實效的難題。
總之，高鐵快遞是鐵路貨運(yùn)模式上的一大創(chuàng)新，也是國企央企主動參與市場培育和公平競爭，積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的信號釋放，期待高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步鋪開，為行業(yè)發(fā)展和民眾需求提供更多支持。