對(duì)于一條固定公交線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，站間距的大小直接影響乘客出行的便利性、舒適度和公交公司的處事程度。如果公交候車(chē)亭之間的站距過(guò)小，雖然能讓乘客在較短的步行距離后就坐上公交車(chē)，但卻使得公交車(chē)輛頻繁地加減速與?？?，增加了公交車(chē)的運(yùn)行時(shí)間也就是增加了乘客的車(chē)內(nèi)出行時(shí)間，使得車(chē)內(nèi)乘客的舒適感下降，對(duì)周?chē)煌碍h(huán)境會(huì)造成必然的負(fù)面影響，也增加了公交公司的運(yùn)營(yíng)成本;如果公交候車(chē)亭之間的站距過(guò)大，則會(huì)使乘客在搭車(chē)前及下車(chē)后所必需行走的距離增加，影響乘客出行的便利性，在必然程度上也會(huì)影響到公共交通作為一種交通方式的吸引力。由此可見(jiàn)公交候車(chē)亭間距是影響乘客搭車(chē)便當(dāng)程度、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度和公交運(yùn)營(yíng)調(diào)劑打算的重要因素,優(yōu)化公交候車(chē)亭的站間距能有效提高公交系統(tǒng)的性能。
因此，如何確定合理的公交候車(chē)亭間距對(duì)公交系統(tǒng)的規(guī)劃及調(diào)整現(xiàn)有線(xiàn)路的站點(diǎn)設(shè)置等都具有實(shí)際意義。
在實(shí)際的公交候車(chē)亭設(shè)置時(shí)，在以下處所一般城市考慮: 居民堆積點(diǎn)、富貴商業(yè)區(qū)、火車(chē)站及船埠等，因?yàn)檫@些處所客流量大，在這些處所設(shè)置公交候車(chē)亭既能增加公交車(chē)的客流量，同時(shí)也能便利乘客的乘坐。
但是否在所有該類(lèi)處所都設(shè)置公交候車(chē)亭及在其它處所是否設(shè)置公交候車(chē)亭，大多由公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司決定。因此，公交線(xiàn)路候車(chē)亭的設(shè)置在很大程度上是定性的，缺少量化依據(jù)。按照國(guó)家尺度,公交?？空镜奶幨旅娣e，以300m 半徑計(jì)算，不得大于城市用地面積的50%;以500m 半徑計(jì)算,不得小于90%。
