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廣元市冠軍蓄電池--總代理
發(fā)布者:hongyu888  發(fā)布時(shí)間:2017-08-17 11:01:33

廣元市冠軍蓄電池--總代理


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關(guān)于冠軍蓄電池之定量研究
 
恒壓充電時(shí)計(jì)算充電電流
 
鉛酸冠軍蓄電池恒壓充電時(shí),充電電流設(shè)電池安時(shí)值的10%。如165AH的充電,為16.5A!充電電流是個(gè)變量,跟容量、時(shí)間有關(guān)系,充電時(shí)間越長(zhǎng),伴隨著電池儲(chǔ)能的增加,充電電流會(huì)一路衰減。不過(guò),選擇電池參數(shù)的時(shí)候,是不會(huì)去考慮充電電流這一項(xiàng)的,只考慮電池的放電電流,電池廠家都要提供放電曲線的。
冠軍蓄電池充電電流與時(shí)間的關(guān)系
 
每一種電池的充電電壓和電流都是不同的, 這在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候,廠家會(huì)提供這些參數(shù)的. 以12V鉛酸電池為例, 最佳充電電壓為14.5-15V 。充電流一般都是容量的10%即10小時(shí)率. 比如100AH12V的電池, 最佳充電電壓和電流分別為:15V 10A
蓄電池的充電電流大小限制
 
一個(gè)100AH的蓄電池,充電電流最大不能大于30A。循環(huán)充電時(shí),充電器提供的最高電壓應(yīng)有限制,6V電池的充電電壓為7.2—7.5V,12V電池充電電壓為14.4—15V,充電最大電流不大于額定容量值的30%A(比如2A.H的蓄電池最大充電電流不能大于2×0.3=0.6安培);以10小時(shí)充電率為宜(比如2A.H的蓄電池以0.2安培為宜),若充電電流過(guò)大,則蓄電池易發(fā)熱,造成極板脫落、斷裂、短路以致造成、燃燒等事故。
如何計(jì)算充電電池充電時(shí)間
 
充電時(shí)間(小時(shí))=充電電池容量(mAh)/充電電流(mA)*1.5的系數(shù)
例如你用1600mAh的充電電池,充電器用400mA的電流充電,則充電時(shí)間為:1600/400*1.5=6小時(shí)(注意:這種方法不適用新購(gòu)買(mǎi)或長(zhǎng)期未使用的充電電池)。
電池的放電
 
一般說(shuō)用戶最感興趣的是電池的放電參數(shù),因?yàn)檫@就是選用電池容量的根據(jù)。通常人們常說(shuō)用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算電池的容量,而實(shí)際上沒(méi)有一個(gè)通用的公式適合于所有的情況。因?yàn)殡姵匾坏姆烹姴皇蔷€性的,況且各種品牌的電池也不盡相同。比如以某品牌的10Ah的12V電池為例,以放電到10.5(1.75X6)V為準(zhǔn)。
如果按0.05C即0.5A放電時(shí),可放20h,放出10Ah的容量;
如果按0.4C即4A放電時(shí),可放2h,放出8Ah的容量;
如果按1C即10A放電時(shí),可放0.5h,放出5Ah的容量;
如果按3C即30A放電時(shí),可放0.025h,放出2.5Ah的容量。
就是說(shuō),放電電流越大,放出的容量就越小,計(jì)算出來(lái)的結(jié)果就越不準(zhǔn)確。因此,若想在工程上比較精確地求出規(guī)定時(shí)間的電池容量,必須計(jì)算和查表或曲線相結(jié)合。

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冠軍蓄電池充放電電流C實(shí)際值與電池容量有關(guān)。
舉例來(lái)講,如果是200A H電池:C=200A 德國(guó)陽(yáng)光鉛酸免維護(hù)電池的最佳充電電流為0.2C左右,充電電流決不能大于0.6C充電電流過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響電池的使用壽命。放電電流一般要求在0.1~6C,電池充放電電流一般以C來(lái)表示。UPS正常使用中都能滿足此要求,但也要防止意外情況的發(fā)生,如電池短路
冠軍蓄電池使用前注意事項(xiàng):
⑴確保在電池和設(shè)備之間和周?chē)M(jìn)行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
⑵充電應(yīng)用充電器,直接連在直流電源可能會(huì)引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
⑶由于自放電,電池容量會(huì)緩慢減少。在儲(chǔ)存長(zhǎng)時(shí)間后使用前,請(qǐng)重新對(duì)電池充電。
冠軍蓄電池使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好,環(huán)境溫度最好在25±10℃的工作場(chǎng)所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全:導(dǎo)電連接良好,不嚴(yán)重過(guò)充,熱源不直接輻射,保持自然通風(fēng)。

在UPS的充電器設(shè)計(jì)中,一種常用的做法是從直流母線取電,通過(guò)電路降壓后給電池充電。在這種方式下,就給電機(jī)能量回饋的處理提供了一個(gè)變通的方式:無(wú)論在市電模式還是在電池模式下,都通過(guò)充電器把多余的能量轉(zhuǎn)給電池儲(chǔ)存。當(dāng)電池充到某一個(gè)程度時(shí)就轉(zhuǎn)到電池模式,把能量釋放到一個(gè)相對(duì)低的水平。這樣通過(guò)略微降低一點(diǎn)電池后備時(shí)間,可以換來(lái)電機(jī)負(fù)載問(wèn)題的解決。這個(gè)過(guò)程見(jiàn)下圖所示。

 
圖中是能量的標(biāo)準(zhǔn)流向。在市電模式下,能量是從市電Mains,經(jīng)過(guò)PFC,DC BUS,INV產(chǎn)生交流電壓輸出提供給負(fù)載,同時(shí)充電器從DC BUS取電,給電池充電。在電池模式下,電池能量經(jīng)過(guò)DC/DC,DC BUS和INV提供給負(fù)載。
當(dāng)電機(jī)發(fā)生能量回饋時(shí),能量流向就會(huì)發(fā)生改變。在市電模式下,如果BUS電壓由于回饋能量而充高時(shí),就需要停止市電供電,而由充電器把能量轉(zhuǎn)移到電池端。
 
當(dāng)能量回饋結(jié)束時(shí),需要先檢查電池是否已經(jīng)充滿,如果已經(jīng)充滿,則需要以電池模式把電力釋放掉一部分,以為下一次電機(jī)能量回饋留出空間。
 
之后再重新轉(zhuǎn)回市電模式工作。在市電模式下,充電器也要保證不把電池充滿,而是預(yù)留下儲(chǔ)存回饋能量的空間。
 
在電池模式下則比較簡(jiǎn)單,只要BUS由于逆變器復(fù)功率而沖高,就關(guān)閉電池DC/DC,打開(kāi)充電器,直到電機(jī)能量回饋結(jié)束,再轉(zhuǎn)回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機(jī)回饋的能量只會(huì)返回到電池,然后在后續(xù)合適的時(shí)機(jī)再釋放出來(lái),而不會(huì)返回到市電,從而防止了類(lèi)似太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電方式帶來(lái)的問(wèn)題。
很明顯,這個(gè)過(guò)程與混合動(dòng)力汽車(chē)的原理是非常一致的。同樣的,智能的電池能量的管理在這里也是很關(guān)鍵的。如果充電的閾值設(shè)得太高,電池有可能被充壞;如果放電的閾值設(shè)得太低,可能會(huì)影響斷電時(shí)的后備時(shí)間。同樣的,充電器的容量以及電池允許的最大充電電流也是設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的重要因素。
 
結(jié)論:
在UPS應(yīng)用中,當(dāng)負(fù)載是會(huì)產(chǎn)生再生能量的電機(jī)時(shí),一般UPS系統(tǒng)比較容易由于電機(jī)制動(dòng)能量回饋到UPS的直流母線的問(wèn)題而產(chǎn)生逆變器負(fù)功保護(hù)或者直流母線高壓保護(hù)。為了兼容這種類(lèi)型負(fù)載,UPS系統(tǒng)需要附加額外的功能模塊來(lái)達(dá)到可靠工作的目的。
最為可靠和簡(jiǎn)單的方法是為UPS配備可選的制動(dòng)模塊,其中包含電阻和開(kāi)關(guān)管。當(dāng)電機(jī)制動(dòng)時(shí),從電機(jī)回饋的能量可以利用制動(dòng)模塊加以消耗。
為了進(jìn)一步提升能源利用效率,可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整蓄電池容量和充電器功率,選擇電池儲(chǔ)能方法來(lái)回收制動(dòng)再生的能量。通過(guò)智能的電池能量管理,維持電池組總有承受下一次能量回饋的空間,可以讓UPS在電機(jī)負(fù)載條件下可靠工作,并且更加節(jié)能。

綿陽(yáng)市冠軍蓄電池--總代理

凱里市冠軍蓄電池--總代理

閥控密封式鉛酸蓄電池各規(guī)格參

電池的內(nèi)阻由歐姆極化(導(dǎo)體電阻)和電化學(xué)極化及濃差極化電阻三個(gè)部份組成。在充放電過(guò)程中電阻是變化的,充電過(guò)程內(nèi)阻由大變小,反之內(nèi)阻增加。
 
溫度對(duì)蓄電池內(nèi)阻也頗有影響,低溫狀態(tài)如0℃以下,溫度每下降10℃,內(nèi)阻約增大15%,其中因硫酸溶液粘度變大,而增加了比電阻是重要的原因之一。在較高溫度時(shí),如10℃以上,硫酸離子的擴(kuò)散速率提高了濃度極化作用將明顯減小,極化電阻下降,但導(dǎo)體電阻卻隨溫度增加而上升,不過(guò)上升的速率較小。
 
蓄電池的內(nèi)阻與放電電流的大小有關(guān),瞬間的大電流放電,由于極板空隙內(nèi)的硫酸溶液迅速稀釋,而極板孔外90%以上溶液中硫酸分子來(lái)不及擴(kuò)散到極板空隙中去。這樣,極板孔中溶液比電阻增加,端電壓明顯下降。但停止放電后,隨著濃度高的硫酸分子向極板空隙中擴(kuò)散,極板孔中溶液比電阻下降,端電壓回升。
 
另外,薄極板的電池,其內(nèi)阻明顯小于厚極板,因?yàn)橥萘侩姵氐臉O板數(shù)量,薄的要多于厚極板電池的極板數(shù)量,因此相同電流放電時(shí),薄極板電池的電流密度小,其各極極化也要小得多。
 
由此可見(jiàn),蓄電池內(nèi)阻是由諸多因素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)電阻。我們研究蓄電池的內(nèi)阻是為了了解與蓄電池直接連接的母線及饋線出口短路時(shí),蓄電池將提供多大短路電流,并依此來(lái)選擇母線及其它設(shè)備,并根據(jù)短路電流來(lái)確定保護(hù)電器的級(jí)差配合。顯然,同容量的蓄電池短路電流越大(即內(nèi)阻越小)對(duì)設(shè)備和人身安全帶來(lái)的危害性也越大。 
 
(2) 蓄電池內(nèi)阻的測(cè)定方法 
 
確定蓄電池的內(nèi)阻有兩種方法,為便于說(shuō)明,我們稱之為一次放電法和兩次放電法,對(duì)此分別說(shuō)明如下: 
一次放電法 對(duì)充足電的蓄電池,首先測(cè)取其開(kāi)路電壓U0,然后以電流Ikt=1.0~1.5C10A放電,測(cè)取放電瞬間電壓Ut,則蓄電池內(nèi)阻:
 
U0-Ut
rb = ——————    (3-2)
Ikt
 
 
由示波器來(lái)測(cè)定0~1s沖擊放電電流Ikt及放電瞬間電壓Ut:
 
U0
Ikt = ——————    (3-3)
rb
 
兩次放電法 兩次放電法,是IEC896.2-1995提出的一種方法,對(duì)充足電的蓄電池,首先以I1=0.4~0.6C10A放電20s后,測(cè)取電壓U1,放電時(shí)間不超過(guò)25s,立即斷開(kāi)放電回路。靜置2~5min不再充電,然后再以I2=2~4C10A的電流放電5s,測(cè)取電壓U2。則蓄電池內(nèi)阻:
 
U1-U2
rb = ——————————     (3-4)
I2-I1 
 
U1I2-U2I1
Ibk = ——————————     (3-5)
U1-U2
 
(3) 連接條的電阻 
 
計(jì)算蓄電池短路電流時(shí)應(yīng)計(jì)算電池間連接條電阻。連接條有兩種,一是用多股絕緣銅導(dǎo)體組成,稱為軟連接。另一種是用115×30×8mm鍍錫銅排的連接板。 每根軟連接的絕緣銅導(dǎo)線的平均內(nèi)阻0.0382mΩ。 每根銅排的平均內(nèi)阻0.015mΩ。










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