青海玉樹皮帶輸送機(jī)銷售
本產(chǎn)品是非常適用粉體幾小型顆粒由下往上輸送、平行輸送的專業(yè)機(jī)器，楊程高，可與其他設(shè)備配套實現(xiàn)自動化。
1、螺旋上料機(jī)是目前市場的上料設(shè)備，它具有輸送速度快、用電少、操作方便。
2、用途：使塑料粉末粒子從儲料箱由螺桿自動送料（高度可根據(jù)用戶而定）
3、特點(diǎn)：該產(chǎn)品可與各種規(guī)格的擠出機(jī)、高速混合機(jī)配合使用。
4、并由料位器控制加料，具有加料自動化、上料快、省力、可靠用途與特點(diǎn)：
該產(chǎn)品可與各種規(guī)格的擠出機(jī)，高速混合機(jī)配套使用，使塑料粉末，粒子從儲料箱，由螺桿自動送料（高度可根據(jù)用戶而定），并由料位器控制加料，具有加料自動化，上料快，省力，可靠等特點(diǎn)。
本公司供應(yīng)優(yōu)質(zhì)螺旋機(jī)，歡迎新老客戶洽談。
螺旋輸送機(jī)
有圓管形結(jié)構(gòu)，U形管狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)物料的不同選擇不同的形式。
特別了輸送粘性大、易結(jié)塊物料的專用輸送機(jī)。如污泥專用螺旋輸送機(jī)、糟渣專用螺旋輸送機(jī)。專業(yè)設(shè)計定做不銹鋼絞龍螺旋輸送機(jī)。
絞龍類型：絞龍，水平式絞龍，仰角式絞龍，和筒式絞龍。
輸送原理：的螺旋葉片將物料推移而進(jìn)行螺旋輸送機(jī)輸送。使物料不與螺旋輸送機(jī)葉片一起的力是物料自身重量和螺旋輸送機(jī)機(jī)殼對物料的阻力。
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結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋輸送機(jī)軸上焊有螺旋葉片，葉片的面型根據(jù)輸送物料的不同有實體面型、帶式面型、葉片面型等型式。特點(diǎn)：密封傳動，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)，輸送同時可以完成混合、攪拌等工藝操作。螺旋輸送機(jī)的螺旋軸在物料運(yùn)動方向的終端有止推軸承以隨物料給螺旋的軸向反力，在機(jī)長較長時，應(yīng)加中間吊掛軸承。
雙螺旋輸送機(jī)就是有兩根分別焊有葉片的軸的螺旋輸送機(jī)。說白了，就是把兩個螺旋輸送機(jī)有機(jī)的結(jié)合在一起，組成一臺螺旋輸送機(jī)。
螺旋機(jī)由運(yùn)行部分、帶有傳動滾筒的上部區(qū)段、帶有拉緊滾筒的下部區(qū)段、中間機(jī)殼、驅(qū)動裝置、逆止制動裝置等組成,適用于向上輸送粉狀、粒狀和小塊狀的散狀物料,如煤、砂、焦末、水泥、碎礦石等。
在北京吉普公司開業(yè)前的第二次董事會上，雙方曾經(jīng)決定以美國汽車公司CJ系列產(chǎn)品為基礎(chǔ)(后來又打算以XJ技術(shù)為基礎(chǔ))，采取聯(lián)合設(shè)計的，和生產(chǎn)BJ213輕型越野車，作為公司的第二代產(chǎn)品(當(dāng)時公司只有老產(chǎn)品BJ212在生產(chǎn)，沒有新的產(chǎn)品)。合資開業(yè)以后，外方一直不提聯(lián)合的事情，中方技術(shù)人員設(shè)計了一個模型車，希望促成美方在此基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計。樣車拿出之后，美方感到吃驚，派了一些專家到來論證。這些專家認(rèn)為這輛樣車是CJ底盤加BJ212車身變形的“混血兒”，他們對這輛樣車提出了200多個問題。在這件事上，也反映了雙方觀念的差距。當(dāng)時對汽車設(shè)計規(guī)范并不了解，對國外汽車產(chǎn)品的程序也不大習(xí)慣，實際上樣車也不具備的先進(jìn)水平。聯(lián)合設(shè)計就此擱淺。
螺旋輸送機(jī)軸的旋向，決定了物料的輸送方向，但一般螺旋輸送機(jī)在設(shè)計時都是按照單項輸送來設(shè)計葉片的。當(dāng)反向輸送時，會大大輸送機(jī)的使用壽命。
近年來根據(jù)用戶的需求，特殊設(shè)計了密封卸料攪龍，可以部分取代密封卸料器的應(yīng)用，特別是在袋式除塵器、旋風(fēng)分離器底部輸送灰塵或物料的應(yīng)用中，既可以輸送功能又可以起到密封作用，其密封作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過密封卸料器。
合資以后面臨的另一個沒有想到的問題是：人習(xí)慣了產(chǎn)品幾十年一貫制，而美國汽車工業(yè)每年要改進(jìn)產(chǎn)品，出年度型，5~7年就更新車型，合資簽約時銷路很好的CJ系列產(chǎn)品很快要換代，聯(lián)合設(shè)計的參照物已經(jīng)面臨淘汰，而國內(nèi)上下都要求合資企業(yè)盡快出新產(chǎn)品。1984年7月，時任經(jīng)貿(mào)部部長的訪問美國汽車公司，她觀看了美國汽車公司的全部產(chǎn)品，回國后，委托外資局局長張志誠轉(zhuǎn)達(dá)了她的建議：“你們合同中要引進(jìn)CJ技術(shù)，這個車就要淘汰了，為什么不引進(jìn)剛剛投產(chǎn)的新產(chǎn)品切諾基？”8月，查特頓出任BJC總經(jīng)理，他向美國汽車公司高層提出在BJC生產(chǎn)切諾基的意見。
1984年10月，在美國底特律召開了吉普公司的特別董事會，會前中方代表團(tuán)沿途訪問了法國、埃及、委內(nèi)瑞拉、墨西哥等汽車工業(yè)。這次考察和特別董事會使吉普公司發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，取消了聯(lián)合設(shè)計方案，提出了以CKD組裝新的XJ切諾基，逐步國產(chǎn)化，熟悉AMC技術(shù)，后達(dá)到新產(chǎn)品的目的的方案。對這一轉(zhuǎn)變和CKD的，國內(nèi)各方面有很大爭議，當(dāng)時的機(jī)械部饒斌就對此進(jìn)行了批評。的有關(guān)部門指責(zé)BJC引進(jìn)切諾基是錯誤的，走來件組裝的道路也是錯誤的，因為總合同中沒有這項規(guī)定，總合同中規(guī)定的是以CJ為基礎(chǔ)進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計。但是迫于企業(yè)盡快出新車，效益的壓力，國內(nèi)一些部門也只好同意了這個方案。1985年9月，輛在裝配的切諾基下線。切諾基對市場的適應(yīng)性不強(qiáng)，高年產(chǎn)量沒有超過3萬輛，以后一直沒有大的起色，所以吉普公司實際上一直靠中方自行的BJ212維持生產(chǎn)，而軍方需要的二代指揮車也一直沒有出來。
即使是CKD，美國汽車公司對人也不放心。按照特別董事會的決定，美方應(yīng)在30天內(nèi)向北京吉普公司提供切諾基的全套圖紙，但是，美方僅發(fā)來幾張總裝配圖。美國汽車公司的董事長、高執(zhí)行官法國人第德瓦戴指示：每國產(chǎn)化一個零部件，向北京吉普公司發(fā)放一份圖紙。1985年1月，北京吉普公司董事長吳忠良緊急訪問美國汽車公司，質(zhì)詢此事。第德瓦戴解釋說：“過去與某社會打交道的教訓(xùn)告訴我們，一旦拿到全部技術(shù)，他們會把外國人趕走?！?
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