智能駕駛及智能交通 ?？瞪铐盗熊囄还芾順屒蚵搫酉到y iDS-2JUF879QZ
智能駕駛及智能交通 ?？瞪铐盗熊囄还芾順屒蚵搫酉到y iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm) 海康車位管理槍球聯動系統代理
安防百科：智能駕駛及智能交通產業(yè)發(fā)展趨勢
交通的定義
現在整個交通行業(yè)發(fā)展很快，智能交通是一個重大的發(fā)展趨勢。十九大的報告提了幾個強國：科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國。我們認為這幾個字之間是有關聯的，科技強國和質量強國是兩大帽子，航天、網絡、交通是三大口子。航天，比如我們的北斗現在是一個響當當的名片。網絡，手機移動網絡收益端，4G的實現，5G的嘗試，也是走在前列。交通，比如高鐵已經是大量地輸出。
交通強國，高鐵肯定是沒有題。但是，我們每天接觸到的車、路，我們的感知，我們的消費，我們的出行，這些如何理解。這個話題跟在座所有人的日常生活密切相關，這塊的產業(yè)帶動也相當大。工信口關于車的電動化、智能化、網聯化，這是我們提的。而交通口也在提車網絡安全系統。怎么把我們日常出行便捷化、安全化，這可能就是我們智能交通在做的一個方向。
什么是交通，根據百度百科的解釋，交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面。運輸交通跟郵電交通(往廣義上就是整個IT通訊行業(yè))。如何估算平地上物理的載體化，它溝通了人跟人，比如我們打電話，通過互聯網跟世界互聯，跟物互聯，跟整個信息化互聯。道路把我們人互聯，企業(yè)跟企業(yè)互聯，把物互聯。這都是屬于廣義的交通。
iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm)
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?？瞪铐盗熊囄还芾順屒蚵搫酉到y iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm)系統概述：
該系統采用星光級筒機 球機集成化設計，實現由筒機進行全景檢測，球機進行二次放大確認，全景與細節(jié)兼顧，確保檢測準確性。同時該系統采用先進的智能芯片 深度學習算法，可對側方位停車進行有效檢測，使之可廣泛應用于城市道路路邊停車場景以及其他有停車收費需求的側方位停車管理。
筒型攝像機
1/1.8” CMOS，最大支持1920?1080@60fps高清畫面輸出
2.8-12mm，4倍光學變倍
星光級超低照度，0.002Lux/F1.5(彩色),0.0002Lux/F1.5(黑白) ,0 Lux with IR
50米紅外照射距離
支持H.265高效壓縮算法，可較大節(jié)省存儲空間
球型攝像機
1/1.8" CMOS，最高分辨率及幀率可達1920 ? 1080@60fps
水平360?連續(xù)旋轉，垂直-20?-90?（自動翻轉）
星光級超低照度，0.002Lux/F1.5(彩色),0.0002Lux/F1.5(黑白) ,0 Lux with IR
37倍光學變倍，16倍數字變倍
采用高效紅外陣列，低功耗，照射距離最遠可達200m
支持H.265高效壓縮算法，可較大節(jié)省存儲空間
支持3D數字降噪、強光抑制、120dB超寬動態(tài)、SmartIR
系統參數
車位管理：筒機支持車位狀態(tài)檢測，車輛駛入、駛出檢測抓拍，并聯動球機對車輛進行特寫抓拍與車牌識別
采用高性能智能芯片，內嵌深度學習算法，能夠更有效的識別遮擋車牌
系統無需額外配置智能服務器即可實現分析檢測功能
支持三碼流技術，每路碼流可獨立配置分辨率及幀率
采用一體化設計，單網線、單電源、免服務器，安裝便捷
海康深眸系列車位管理槍球聯動系統 iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm)產品尺寸圖：
?？瞪铐盗熊囄还芾順屒蚵搫酉到y iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm)詳細技術參數：
iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm)
筒型攝像機
傳感器類型 1/1.8” Progressive Scan CMOS
最低照度 彩色：0.002Lux @ (F1.5，AGC ON)；黑白：0.0002Lux @(F1.5，AGC ON) ；0 Lux with IR
鏡頭 2.8-12mm，4倍光學變倍
視場角 90.1-31度(廣角-望遠)
3D降噪 支持
寬動態(tài) 支持
強光抑制 支持
白平衡 自動1/自動2/手動/白熾燈/室外/室內/日光燈白平衡
視頻壓縮 H.265/H.264/MJPEG
紅外照射距離 50米
分辨率及幀率 主碼流 50Hz: 25fps (1920?1080,1280?960,1280?720) ,50fps (1920?1080,1280?960,1280?720) ;
60Hz: 30fps(1920?1080,1280?960,1280?720) , 60fps (1920?1080,1280?960,1280?720)
子碼流 50Hz:25fps(704?576,640?480,352?288);60Hz:30fps(704?480,640?480,352?240)
第三碼流：50Hz:25fps (1920?1080,1280?960,1280?720,704?576,640?480,352?288);
60Hz: 30fps(1920?1080,1280?960,1280?720,704?480,640?480,352?240)
交通事件檢測 側方位停車檢測
球形攝像機
圖像傳感器 1/1.8” Progressive Scan CMOS
最低照度 彩色：0.002Lux @ (F1.5，AGC ON)；黑白：0.0002Lux @(F1.5，AGC ON) ；0 Lux with IR
信噪比 ≥55dB
3D降噪 支持
Smart圖像增強 120dB超寬動態(tài)、光學透霧、強光抑制、電子防抖
Smart偵測 人臉偵測、區(qū)域入侵偵測、越界偵測、進入區(qū)域偵測、離開區(qū)域偵測、徘徊偵測、人員聚集偵測、快速移動偵測、停車偵測、物品遺留偵測、物品拿取偵測、音頻異常偵測、移動偵測、視頻遮擋偵測
Smart跟蹤 手動跟蹤、全景跟蹤、事件跟蹤；支持多場景巡航跟蹤
焦距 5.6-208mm，37倍光學變倍
變倍速度 大約6.6秒(光學，廣角-望遠)
水平視角 62.5-1.9度(廣角-望遠)
近攝距 10-1500mm(廣角-望遠)
光圈數 F1.5-F4.5
水平速度 水平鍵控速度：0.1?-210?/s,速度可設;水平預置點速度：280?/s
垂直速度 垂直鍵控速度：0.1?-150?/s,速度可設;垂直預置點速度：250?/s
預置點個數 300個
巡航掃描 8條，每條可添加32個預置點
花樣掃描 4條，每條路徑記錄時間大于10分鐘
守望功能 預置點/花樣掃描/巡航掃描/自動掃描/垂直掃描/隨機掃描/幀掃描/全景掃描
定時任務 預置點/花樣掃描/巡航掃描/自動掃描/垂直掃描/隨機掃描/幀掃描/全景掃描/球機重啟/球機校驗/輔助輸出
斷電記憶 支持
3D定位 支持
視頻壓縮 H.265/H.264/MJPEG
分辨率及幀率 主碼流 50Hz: 25fps (1920?1080,1280?960,1280?720) ,50fps (1920?1080,1280?960,1280?720) ;
60Hz: 30fps(1920?1080,1280?960,1280?720) , 60fps (1920?1080,1280?960,1280?720)
子碼流 50Hz:25fps(704?576,640?480,352?288);60Hz:30fps(704?480,640?480,352?240)
第三碼流：50Hz:25fps (1920?1080,1280?960,1280?720,704?576,640?480,352?288);
60Hz: 30fps(1920?1080,1280?960,1280?720,704?480,640?480,352?240)
音頻壓縮 G.711alaw/G.711ulaw/G.722.1/G.726/MP2L2/AAC/PCM
SD卡接口 內置Micro SD卡插槽，支持Micro SD/SDHC/SDXC卡（最大支持128G）
音頻輸入/輸出 1路音頻輸入，音頻峰值:2-2.4V[p-p]，輸入阻抗:1KΩ?10%；1路音頻輸出，線性電平，阻抗:600Ω
報警輸入/輸出 7路報警輸入；2路報警輸出；支持設置報警聯動預置點/巡航掃描/花樣掃描/SD卡錄像/報警輸出/郵件/上傳中心/上傳FTP
模擬視頻輸出 1.0V[p-p] / 75Ω，PAL或NTSC，BNC頭
RS485控制接口 采用半雙工模式，支持自適應HIKVISION，PELCO-P和PELCO-D(可添加)協議
網絡
網絡接口 內置RJ45網口，支持10M/100M網絡數據；
網絡協議 IPv4/IPv6,HTTP,HTTPS,802.1x,Qos,FTP,SMTP,UPnP,SNMP,DNS,DDNS,NTP,RTSP,RTCP,RTP,TCP,UDP,IGMP,ICMP,DHCP,PPPoE,Bonjour
應用編程接口 支持軟件集成的開放式API，支持標準協議(ONVIF、PSIA、CGI)、支持?？礢DK和第三方管理平臺接入、支持GB/T28181協議
一般規(guī)范
電源 AC220V輸入
功耗 80W Max
工作溫度和濕度 -40℃-70℃；濕度小于90%
防護等級 IP66，TVS 6000V 防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.5 四級標準
重量 12kg
什么是交通運輸，根據百度百科的解釋，交通運輸是根據鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。
我是從交通大的行業(yè)通信落地到狹義的交通行業(yè)。也就是通過互聯網化、IT化的手段，來服務我們的公路行業(yè)，希望把我們的公路推進一步，把我們的公路智能化，滿足我們日常出行的要求。
理解交通強國
交通這塊，我們現在是大國，高速公路十幾萬公里，公路幾百萬公里，高鐵十幾萬公里。我們整個的規(guī)模量，使用量，經營額等都在世界上是強大的。但是現行的所有的交通相關的標識、法規(guī)、標準都是從別人那拿過來的。最早參考美國的標準，日本的標準，有時候甚至是照搬的。
為什么要做強？
話又切回到運營商。運營商在2G的時候，是諾基亞高通的標準專利一統天下。到了3G的時候，有大通、華為參與到其中去了。到4G的時候，大通和華為基本上在專利和技術上已經提前做了?，F在國家對5G的支持已經領先，領先就意味著強國。
我是這樣理解的：從一個概念理念的輸入到概念理念的輸出，從一個政策法規(guī)的輸入到政策法規(guī)的輸入，從標準輸入到標準輸出，從技術輸入到技術輸出。強不是因為你規(guī)模大，而是你有把控權、話語權、決定權。
怎么根據國情去做強？
“三中心一基地”這個詞很抽象。“三個中心”是指智能交通政策研究中心、智能交通標準化中心、智能交通關鍵技術研究中心。一個基地就是智能交通發(fā)展應用推廣基地，它是從法規(guī)、標準來對應產業(yè)落地的。通過基地來驗證我們制定的法律法規(guī)跟技術，我們直接在基地里驗證、磨合，進行小規(guī)模的深入滲透，再來進行政策標準調整。
以前，我們在輸入的時候，人家已經鑒證過的OK了，我們才拿過來用。是有可能落地的時候水土不服，需要進行微調。但現在不一樣，我們在一個廣闊的區(qū)域邁出創(chuàng)新一步的時候，必須驗證每一步的可行性、準確性、安全性。因為在交通領域安全是第一要素，我認為“三中心一基地”落地之后將成為后面的新舊智慧交通的分水領。為什么這樣提呢，因為我們原來做智慧交通的時候，在現有的法律法規(guī)、現有的產品、現有的體系下面做，暫且不說你的法律是怎么建立起來的，跟你的是否合適可行，但是你現在有了產品，有了法規(guī)，就有可能法規(guī)跟標準重合。這點表現最突出的就是共享單車摩拜，這個出現了政府公共治理的問題。比如共享汽車也是，有利有弊。那么這里面就需要法律法規(guī)的完善。
現在，我們需要不斷突破和完善體系。業(yè)內有個消息，北京交通委發(fā)布了第一個在義莊關于自動駕駛試用期的通知。這個通知要求獨立法人單位，有自動駕駛產品的單位具有理賠能力，理賠的額度是500萬，可以在義莊的某個區(qū)域進行自動駕駛的測試。還有前段時間比較火的深圳無人巴士三站路測試。我覺得這些都屬于智能交通發(fā)展往前走的一種嘗試。
政府管理邊界模糊問題
我們所有的嘗試都要有政府在后面支持，政府代表智能法規(guī)，政府跟技術標準、基地是離不開的。那么現在就有個問題，我們稱為政府管理邊界模糊。
對于整個交通運輸來說：車在工信部；車出來之后在路上，而其中拉人拉貨的車交通運輸部；路上出了一點事，公安部管，公安部管人管駕駛員行為、車的年檢。交通部的路500多萬公里，交通運輸部管的車是1400多萬輛，公安管的人就不說了?，F有的體系能管過來嗎，肯定管不過來。所以不管是交通部還是其他的一些對口，你去測試你去驗證都ok，我認為你所有的行為都是對的，但是出了問題管不過來。
消費者在規(guī)則下用車用路，他們的第一個因素是安全，還有就是舒適性。舒適性是什么，就是智能交通、智能駕駛帶來的便利性。這種情況下如何保證技術的突破、技術的發(fā)展，在安全的基礎上帶來舒適性的提升，這里面有個簡單的發(fā)展路線，就是從輔助駕駛到智能駕駛再到無人駕駛。
在這種情況下，如果出了問題，誰來管？我講個例子，車在車道里面直開，如果說有一天，車道的線變薄了或者不清楚了，車識別這個道路不清楚出現了車禍。怪人嗎，這是智能駕駛，人沒有開。怪交通部門的路標不清晰，還是車的運行終端識別不到或是識別不準了。是車不好，還是交通部門的路不規(guī)范，還是人失誤。這個時候的界定就模糊了?？梢赃@樣說由技術的發(fā)展帶來了整個體系的變化。需要在我們的基地把我們現有的法規(guī)、標準、技術進行磨合調整。
我們現在的主要矛盾已經轉換為人民日益增長的對美好生活的需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。我們想智能駕駛，我們想要很好的智能交通，但是我們現有的體系、規(guī)范等使我們發(fā)展不充分，不能讓我們得到滿足。
從消費側到供給側的問題
大家開車導航，大家發(fā)現高德地圖和百度地圖很準，我們想去哪里，先地圖規(guī)劃，導航會告訴你，哪里堵應該繞路。我想問一句，它為什么能告訴你這條路不堵，這條路堵？因為好多人在用，它會把你的信息拿出來共享為其他人提供路況服務，那么這種行為，它是一種商業(yè)行為。我們今年頒布了網絡安全法做大數據安全管控。為什么，這些信息什么時候能貢獻出來使用，什么情況下不能使用。什么情況下可以做一些轉換來使用，這個就是消費側行為。
高德免費給大家做了一個定位導航，但是后面它有一些商業(yè)模型。它鼓勵你來用，你不用，它就倒了，它對風險的管控要求是放第二位的。因為它是企業(yè)，企業(yè)是以盈利為目的。在這種供給情況下，有再多的網絡安全法，再多的國家管控，不能改變一個企業(yè)的初衷。那我們能不能從消費側驅動改為供給側驅動。供給側出發(fā)點是什么？政府有時候做的不完全，那么在監(jiān)管的情況下怎么做服務，它的整個出發(fā)點是維護社會的穩(wěn)定性。我們交通運輸供給側改革從哪里突破，有無一條主線串接鏈條上各個環(huán)節(jié)？
是車還是路？
我剛提到了公安部、交通部、工信部，車跟人在一起，我們在整個體系里面還有一個沒有考慮，路沒有考慮。
那我們能不能從路的角度來考慮，因為路就在那邊。通過剛才的消費側和供給側兩個問題，車是可以生產的，它是在工信部的管控下生產，它是一個企業(yè)行為。那路是在交通運輸部，在各級政府的管理下。車與車是什么關系，它是一個充分競爭的關系，路是在政府交通口，它是可以管控的。車是考慮收益，路最主要是服務。 車企所有的數據是保守的，但是對于路來說只要不涉及隱私發(fā)道路數據是可以公開的。
怎么把死路變成智能路？
我們能不能把這個路變成智能的，讓每個在上面行走的人，讓我們監(jiān)管的企業(yè)和政府知道我們的車在哪，多少車在路上，車狀況如何。把這個路變成智能路，再跟車結合，整個交通系統的智能化。
因為看清了路，就知道我的車道是否偏離，就會避免“8.10”重大車禍。因為看清了路，就知道我的前方是否有團霧，就會避免安徽“滁新高速”事故。因為看清了路，就知道我的前面是否有動物，就不會責怪京哈高速上的三只羊。因為看清了路，我的行駛更加精準可靠。
現在很多互聯網企業(yè)在做精準地圖下的智能交通跟智能駕駛，我們現在看的地圖精準不是很高。你看到的地圖是死地圖，什么是死地圖，現在定點的地圖沒有如實表達路上的狀況，沒有表達路上的異樣，這個對我們判斷是有歧義的。
那相對道路，把道路變成智能路，那我在路上的情況，特別是異常情況都能被告知，我能在最短時間做出判斷。精準地圖跟相對的精準道路之間做選擇，我個人選擇道路的智能化。把路變成智能路，智能交通有個很長的道路可走，但是我覺得把這個短板補上，智能駕駛、智能交通體系肯定是一飛沖天。
智能駕駛及智能交通 海康深眸系列車位管理槍球聯動系統 iDS-2JUF879QZ(2.8-12mm) ?？弟囄还芾順屒蚵搫酉到y代理
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