目前，銷聲匿跡的三角債又卷土重來。占用
資金巨大的鋼鐵行 業(yè)產(chǎn)能過剩擠壓導(dǎo)致流動性停滯是原因之一。無論是上個(gè)世紀(jì)90年代初中期還是本次的三角債確實(shí)有誠信缺失的問題，但背后深層次矛盾還是經(jīng)濟(jì)問題，根源在于 大投資熱導(dǎo)致的必然結(jié)果。前一次是海南為標(biāo)志的房地產(chǎn)投資熱導(dǎo)致大泡沫破滅后出現(xiàn)的，這一次是2008年金融危機(jī)4萬億元大投資和信貸大投放的后遺癥之 一。
4萬億大投資、9.5萬億元的信貸大投放鋪就了一個(gè)大攤子，然而，內(nèi)需消費(fèi)又不能持續(xù)滿足這個(gè)大攤子。當(dāng)不持續(xù)性矛盾突出表現(xiàn)出來后，就是目前面臨的鋼鐵、
水泥、煤炭、有色金屬等全行業(yè)產(chǎn)能過剩。這些過剩產(chǎn)能上無論是廠房設(shè)備還是積壓庫存，占用了大量資金。這些資金無論是占用在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是流通銷售環(huán)節(jié)，導(dǎo)致的都是流動性出現(xiàn)嚴(yán)重問題。在資金上一環(huán)欠一環(huán)，最終欠銀行?！叭莻眴栴}必將暴露出來。
解 決本次“三角債”問題采取類似20世紀(jì)90年代初的“三角債”解決方法是行不通的，即：通過銀行諸如信貸資金辦法是不行的。這次根源在于一邊內(nèi)需消費(fèi)不 足，另一邊產(chǎn)能過大過剩導(dǎo)致的。關(guān)鍵在于盡快把內(nèi)需拉動起來，把
消費(fèi)啟動起來。這就要求，投資決不能急剎車，但投資方式要由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)為民間資本唱主角。 這就需要政府敢于割舍自身利益，給民資騰出市場和空間，以超優(yōu)惠政策吸引民資投資。保障性住房等民生工程、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都具有很大 的投資潛力。
對 于鋼鐵企業(yè)來說，要抓住兩大投資機(jī)會。首先，新一輪城軌建設(shè)項(xiàng)目大投資。城軌項(xiàng)目審批權(quán)下放到地方后，按照原鐵道部總工程師、中華鐵道建設(shè)新技術(shù)促進(jìn)會會 長華茂崑的估算，目前已批準(zhǔn)建軌道交通的城市有36個(gè)，到2020年，我國軌道交通里程將達(dá)到近6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬億元。城軌每 公里造價(jià)在5億到7億元之間個(gè)別
地質(zhì)復(fù)雜地段達(dá)到10億元左右的建設(shè)成本。對于鋼鐵需求非常之大，對于消化鋼鐵產(chǎn)能過剩拉動力巨大。
其 次，鐵路建設(shè)新一輪大提速。來自中國鐵路總公司的最新消息顯示,該公司已確認(rèn)將追加今年固定資產(chǎn)投資,新增鐵路營業(yè)里程也將有所增長。追加后,全年計(jì)劃安 排固定資產(chǎn)投資6600億元,其中基本建設(shè)投資5300億元。預(yù)計(jì)到年底,新增鐵路營業(yè)里程5500公里,全國鐵路營業(yè)里程將突破10萬公里,高速鐵路里 程將突破
1萬公里。上一輪以高鐵為主的鐵路建設(shè)大投資拉動了鋼鐵產(chǎn)能大上馬。解鈴還需系令人，消化鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩還需要城軌和鐵路大投資來解決。
需要注意兩點(diǎn)：一是千萬不能被這輪大投資沖昏頭腦，繼續(xù)盲目上馬鋼鐵產(chǎn)能。國家有關(guān)職能部門和行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和提示警示作用。二是這輪大投資與上一輪不同的是，民資將成為投資主力，將處于主導(dǎo)地位。鋼鐵企業(yè)要摸準(zhǔn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃、投資主體基本情況和對鋼材需求量等基本信息，加
大營銷公關(guān)力度。
總之，鋼鐵企業(yè)一定要緊緊抓住城軌大投資和鐵路建設(shè)新一輪大提速的難得機(jī)遇，消化過剩產(chǎn)能，擺脫經(jīng)營困境。
