毋庸置疑，近年來(lái)，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長(zhǎng)興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級(jí)造船基地的崛起，信息化在中國(guó)船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來(lái)越突出，許多企業(yè)都為未來(lái)發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來(lái)。
2005年，中船集團(tuán)花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元請(qǐng)IBM進(jìn)行了一次企業(yè)信息化咨詢?cè)\斷，這次歷時(shí)3個(gè)月的咨詢?cè)\斷后來(lái)形成了一份厚厚的報(bào)告，雖然這份報(bào)告的具體內(nèi)容始終沒(méi)有公開(kāi)，但據(jù)透露，IBM報(bào)告的核心是建議中船集團(tuán)建立一個(gè)由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺(tái)，規(guī)劃中，這一平臺(tái)的投入將以數(shù)億元計(jì)。
于2005年6月正式開(kāi)工建設(shè)的中船江南長(zhǎng)興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個(gè)在上海長(zhǎng)興島占據(jù)了8公里岸線的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過(guò)1500萬(wàn)載重噸，合同金額超過(guò)600億元，生產(chǎn)任務(wù)已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機(jī)遇，江南長(zhǎng)興已規(guī)劃、建設(shè)了具備當(dāng)前最先進(jìn)信息技術(shù)水平的信息化基礎(chǔ)平臺(tái)，包括萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設(shè)計(jì)引進(jìn)一套完整的ERP系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)整個(gè)企業(yè)的信息平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整、整合，其信息化胃口不言而喻。
正在建設(shè)中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開(kāi)工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級(jí)造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實(shí)施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預(yù)算就達(dá)到3000萬(wàn)元。
同樣被列為重點(diǎn)造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍(lán)圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠(yuǎn)旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開(kāi)強(qiáng)有力的信息化支持。
而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出?？梢哉f(shuō)，中國(guó)造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨造船行業(yè)歷史罕見(jiàn)的長(zhǎng)周期景氣，中國(guó)造船信息化也迎來(lái)了歷史最佳建設(shè)時(shí)機(jī)。而要具體分析中國(guó)船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點(diǎn)無(wú)疑具有更強(qiáng)的說(shuō)服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國(guó)內(nèi)主要船舶企業(yè)的信息化主管，請(qǐng)他們站在造船信息化的前沿，談?wù)劯髯詫?duì)中國(guó)船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國(guó)船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問(wèn)題和解決途徑。
中國(guó)船舶行業(yè)信息化健康程度
開(kāi)發(fā)、應(yīng)用范圍廣、程度深
中國(guó)船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長(zhǎng)興信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中國(guó)船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國(guó)船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺(tái)建設(shè)一般都達(dá)到了較為先進(jìn)的水平，而新造船基地的建設(shè)起點(diǎn)則更高；其次，中國(guó)船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣，開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國(guó)船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個(gè)部門的應(yīng)用向整個(gè)企業(yè)大集成應(yīng)用過(guò)渡的階段，中國(guó)較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計(jì)劃地進(jìn)行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺(tái)的集成應(yīng)用工作。
CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊
廣船國(guó)際副總工程師麥榮枝認(rèn)為，我國(guó)造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)行的是企業(yè)初級(jí)信息化工作。早期信息化應(yīng)用是一些自我開(kāi)發(fā)的小程序，后來(lái)八大骨干船廠引進(jìn)了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應(yīng)用有了一個(gè)集成平臺(tái)。但真正意義上的信息技術(shù)推進(jìn)，還是始于90年代中后期國(guó)家863計(jì)劃的CIMS工程，當(dāng)時(shí)廣州廣船國(guó)際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項(xiàng)計(jì)劃，對(duì)造船CIMS進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。從項(xiàng)目的進(jìn)展和應(yīng)用效果來(lái)看，各船廠的進(jìn)展和應(yīng)用效果各有不同，有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強(qiáng)，有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制，停留在原來(lái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的企業(yè)僅對(duì)CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，還沒(méi)有覆蓋到造船的各個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國(guó)等造船先進(jìn)企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無(wú)論如何，從總體上來(lái)看，我國(guó)造船信息化還是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是近年來(lái)，水平確實(shí)有了顯著提升。
信息化已成為造船生產(chǎn)不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認(rèn)為，自上世紀(jì)七十年代初將計(jì)算機(jī)用于船舶線型放樣開(kāi)始，中國(guó)船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)三十多載，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，造船工業(yè)的發(fā)展越來(lái)越有賴于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術(shù)已逐步滲透到造船價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。從初步設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、物流供應(yīng)到生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、質(zhì)量保證、成本核算等各方面均引進(jìn)或開(kāi)發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理過(guò)程中，明顯地增強(qiáng)了中國(guó)造船的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
回顧國(guó)內(nèi)造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個(gè)發(fā)展階段。
第一階段從上世紀(jì)七十年代初開(kāi)始至八十年代末，開(kāi)展了以船舶數(shù)學(xué)放樣為主要內(nèi)容的研究和開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學(xué)家、力學(xué)家在內(nèi)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在高水平研究成果的基礎(chǔ)上，形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品，如船舶線型的三向光順、外板展開(kāi)、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經(jīng)過(guò)不斷的改造和完善，在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀(jì)初，隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合，在船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過(guò)建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量、加深了設(shè)計(jì)深度、縮短了設(shè)計(jì)建造周期。同時(shí)，一些企業(yè)開(kāi)始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理層面開(kāi)發(fā)用于一定業(yè)務(wù)范圍的管理信息系統(tǒng)，如計(jì)劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面
