航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)德魯里日前表示，國內(nèi)兩大集運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的合并計劃可能對現(xiàn)有集運(yùn)聯(lián)盟和亞洲運(yùn)營商之間進(jìn)一步的合并產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致多米諾效應(yīng)。
8月10日，中國遠(yuǎn)洋(股票)、中海發(fā)展(股票)、中海集運(yùn)(股票)均停牌，據(jù)消息稱這些國有企業(yè)即將進(jìn)行整合。盡管具體細(xì)節(jié)尚不明朗，但業(yè)界人士認(rèn)為這是，近期這些公司的動作可以理解為一個初步計劃。德魯里認(rèn)為，與此前國內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)阻止了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、和達(dá)飛輪船相對比，這已行動顯得有點(diǎn)“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。
在集運(yùn)市場上，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的運(yùn)力排行分別為全球第6位和第7位。根據(jù)目前這兩家公司的運(yùn)力來看，一旦雙方合并，合并后的集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到150萬TEU，占據(jù)全球總運(yùn)力的8%，并輕松占據(jù)全球第4大集運(yùn)公司之位。
德魯里認(rèn)為，若中遠(yuǎn)和中海達(dá)成合并，一個重要原因是這兩家公司的財務(wù)表現(xiàn)惡化。事實上，這2家公司自金融危機(jī)以來，營業(yè)業(yè)績已出現(xiàn)惡化，相關(guān)方的主要價值同樣出現(xiàn)破壞。這2家航運(yùn)公司在過去的5年里已造成9.11億美元的集運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損。
而中遠(yuǎn)和中海合并后，會對東西航線貿(mào)易的集運(yùn)聯(lián)盟造成什么樣的影響呢？中遠(yuǎn)作為CKYHE聯(lián)盟的一員，過去與其他成員公司川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)均保持長期的合作關(guān)系。同時中海作為O3聯(lián)盟的一員，自今年年初以來也已與達(dá)飛輪船和阿拉伯輪船保持合作關(guān)系。而O3聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟的運(yùn)力綜合接近市場總運(yùn)力的40%以上，因此這2大聯(lián)盟合并能獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的可能性不大。相反的，無論是CKYHE聯(lián)盟還是O3聯(lián)盟一旦失去中遠(yuǎn)或是中海，都將面臨一個重大的運(yùn)力空虛需要填補(bǔ)。
根據(jù)目前東西方向貿(mào)易航線（亞歐線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的船舶部署來看，截至2015年7月，中遠(yuǎn)和中海所提供的運(yùn)力均達(dá)到每個聯(lián)盟所部屬的運(yùn)力的四分之一水平。而作為現(xiàn)有的大型集運(yùn)聯(lián)盟中規(guī)模最小一個，O3聯(lián)盟在失去中海集運(yùn)后，所剩余的達(dá)飛輪船和阿拉伯輪船將不得不繼續(xù)簽訂新船訂單來填補(bǔ)空缺。而由于這2家公司擁有共計570000TEU的新船訂單，這2家公司最有可能去尋求一個替代合作公司，來填補(bǔ)這一空缺。
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