推拉鉛門常見結(jié)構(gòu)形式如圖4所示，其操作基本原理:通過手把轉(zhuǎn)動，鎖桿帶動上下支桿轉(zhuǎn)動，從而將防輻射鉛門向加速器內(nèi)推動，因此合上鉛門，壓緊與間隙有一定配合的密封膠條，將此密封。上下支桿長度對推拉門操作影響很大，因推拉門可做得較大，常常是用兩套鎖桿機(jī)構(gòu)，以保證加速器密封性能好，其兩套鎖桿機(jī)構(gòu)可以采用圖5、圖6方式:
圖5所示分別單獨(dú)操作方式；圖6所示通過在上下滑輪座上各焊一根連接圓鋼條將兩鎖桿連結(jié)一體，同時(shí)操作的方式。
但是，經(jīng)過一段時(shí)間的使用發(fā)現(xiàn):第1方式出現(xiàn)，門上密封膠條內(nèi)道被刮掉。第2方式出現(xiàn)，連接圓鋼條與滑輪座焊接處開裂甚至于斷開，分析上述現(xiàn)象原因:
(1)方式1分別操作，因操作的前后順序及開關(guān)的起止點(diǎn)不一致，使得門與門框的間隙不均勻，加上如圖4所示此結(jié)構(gòu)運(yùn)動軌跡存在的缺點(diǎn)，而導(dǎo)致上述結(jié)果:
(2)方式2連成一體操作，同上分析，多次開關(guān)鉛門，焊接處反復(fù)承受一交變力，因此易受疲勞破壞:
通過分析，我們認(rèn)為:只有當(dāng)兩鎖桿動作同步，且前鎖桿先關(guān)閉到位，后鎖桿后關(guān)閉到位，相對滯后一適當(dāng)?shù)慕嵌?，開門時(shí)其動作順序則相反，這既可補(bǔ)償支桿機(jī)構(gòu)不足的缺陷，保護(hù)膠條，又方便門的開關(guān)操作。
為實(shí)現(xiàn)上述功能引入了如圖7所示的一種四連桿機(jī)構(gòu)。該連桿機(jī)構(gòu)的操作只要后鎖桿一個(gè)手把轉(zhuǎn)動，由連桿機(jī)構(gòu)將后鎖桿的轉(zhuǎn)動傳遞給前鎖桿一起轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到同步目的;而實(shí)現(xiàn)前先關(guān)后慢關(guān)，后先開前慢開的功能，通過將連桿機(jī)構(gòu)的前后連桿長度調(diào)節(jié)到一適合的位置，得角度α>角度β，使整個(gè)側(cè)門稍微向前傾斜，此既可實(shí)現(xiàn)上述功能。
由于整個(gè)鉛防護(hù)門的開關(guān)都是一個(gè)手把的作用力，又因?yàn)槭职咽峭ㄟ^鎖桿的轉(zhuǎn)動來傳遞力，根據(jù)作用力反作用力定律，手把及鎖桿受到極大的反扭矩，產(chǎn)生變形，從而使得上下支桿所受作用力不均衡。加上相關(guān)零件:滑輪組件，導(dǎo)軌，支桿組件等等的加工誤差，使得門四周與門框貼合不一致，出現(xiàn)如圖8所示現(xiàn)象，從而密封不嚴(yán)，車廂會有冷氣泄漏，影響其保溫性能。
為此，我們又進(jìn)行分析實(shí)驗(yàn)，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，提出如圖9所示一種可調(diào)式的上支桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)實(shí)際使用，達(dá)到預(yù)期目的。
其可調(diào)式的上支桿結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)的步驟及基本原理:
醫(yī)用鉛門所有機(jī)構(gòu)都安裝布置好后，將其關(guān)閉。首先，將鉛門下部的密封膠條與門框的密封調(diào)整好。然后調(diào)整上部的位置與密封，其調(diào)節(jié)方法:根據(jù)膠條與門框距離的情況，將上支桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一適當(dāng)角度，再將其與調(diào)節(jié)板螺釘連結(jié)成整體，這樣一來，鎖桿的扭轉(zhuǎn)變形得到補(bǔ)償，同時(shí)又消除了滑輪及導(dǎo)軌的誤差，使其操作及密封性能都好。經(jīng)實(shí)踐使用證明效果很好。
另外，為達(dá)到鉛門開啟后不會自動滑動，在下導(dǎo)軌的鉛門后端，后滑輪側(cè)輪稍前位置布置如圖10所示一定位機(jī)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)此功能。
