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哈威比例調速閥的數(shù)據(jù)

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哈威比例調速閥的數(shù)據(jù)

哈威比例調速閥的數(shù)據(jù)

SF,SD,SK,SKR,SU型調速閥

工作壓Pmax=315 bar

體積流量Qmax=130I/min

1,概述

各種S型調速器，屬于流量閥（DIN ISO 1219）的范疇，用來無級地調節(jié)進入液壓裝置的有效流量。所調節(jié)的流量值，與系統(tǒng)壓力和油液粘度無關保持為常數(shù)，其誤差約+-3%

AV型截止式節(jié)流閥

用于液壓系統(tǒng)

壓力Pmax=500bar

流量Qmax=100lpm

1,概述

AV2，和AV3型閥廣泛用于：

作為截止閥，在截止工況*密封地關閉；

作為單作用重力回程液壓缸非常平穩(wěn)下降的卸油閥；

用于高壓系統(tǒng)（例如耐壓試驗），控制系統(tǒng)進精密卸荷；

作為節(jié)流閥，控制系統(tǒng)的工作速度

這種全鋼結構的閥，配淬硬并經拋光一研磨的耐磨損閥座，以及淬硬和拋光一研磨的閥錐體（針閥），用精密螺絲進行調節(jié)。錐閥體插座孔形成一環(huán)形過流閥口，該閥口通過一定的壓降產生節(jié)流結果。這種由節(jié)流引起的流量極限值，取決勝于壓力油的粘度。如果一個系統(tǒng)工作時間長了，由于油溫升高，將使油的粘度變低；此時，在閥口開度不變情況下，通過閥的流量將增加，從而將使工作速度加快。另一方面，當調定值不變時，通流能力還取決于節(jié)流閥的壓差（例如，流阻的變化）。因此 ，只有在工作速度允許隨著負載的改變而有所變化的場合，用節(jié)流方法來控制速度才是合適的。

節(jié)流閥的這種粘度和壓差相關的控制特性，對于用作截止閥和多數(shù)情況下用于一般的下降過程控制來說，是*可行的。

節(jié)流閥是一種明顯的消耗能量的控制方式，因為多余流量不斷地從溢流閥溢流，這一部分能量轉變?yōu)闊崮?。因此，采用?jié)流控制速度的方式用于流量壓力較小的情況。由于調節(jié)螺絲固定上的間隙，如進行，必須注意到，在節(jié)流控制工況，油液總是沿A往B方向流動。在相反方向流通時，由于調節(jié)螺絲固定處的間隙，如進行精細調節(jié)，閥芯將會像單向閥那樣被拉向閥座而受損傷。

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RHC和RHCE型液控螺旋插裝式單向閥

帶與不帶液壓預先卸荷

壓力pmax=500bar

流量Qmax=200I/min

1,概述

此閥設計成座閥型，根據(jù)DIN ISO 1219-1標準屬于載止式閥。A---B方向日液流截止，B--A方向液流通流，可以用液壓控制打開A--B的通道。

應用

當與常產生泄漏的滑閥式方向閥一起使用時，可以零泄漏地閉鎖液壓缸

在雙作用液壓缸回程時，作為方向閥的回油卸荷通道

作為一種液壓控制的回油或循環(huán)閥，這種單向閥為一螺旋式插裝閥，組成系統(tǒng)時，只需將插裝組件簡便地擰入閥塊的螺孔中。閥體臺階上配置O型密封圈，通過閥體臺階與安裝螺紋底孔如肩之間的緊密接觸，實現(xiàn)負載油口A和B之間的密封。當螺紋底孔鉆出后，任何標準鋼制鉆頭（頂角118。）均能自動地形成階梯臺階。因此，沒有必要再用鉸孔的方法提高孔和底孔臺階（頂角密封孔）的光潔度。控制油口z與執(zhí)行機構側油口B之間的密封，一般通過螺紋來實現(xiàn)，螺紋的公差需與孔尺寸相適應（參見帶尺寸表格）

如果不允許這點（少量）泄漏的話，現(xiàn)在可提供螺紋和控制閥芯兩處都密封的閥。

此外有一種帶有控制閥芯卸荷的變型，它需要有一個附加的泄漏油口，由此，在A油口帶載時，球閥開啟就不可能有附加阻尼（參見第5節(jié)的例子）

下列簡圖說明閥的結構及其典型的插裝式安裝例子。由螺塞（符合DIN908或910標準），和密封圈（符合DIN7603標準）將安裝孔與外界隔開

說明

不帶預先卸的液控單向閥（RHC型）

該閥閥芯是一個鋼球。閥的A腔一旦卸荷，閥口全開，全流量通過A---B。閥心的切換速率得到阻尼，在很大程度上避免了突然打開和由此可能發(fā)生的卸荷沖擊。如果在試驗時發(fā)生沖擊，那么，在控制油路進口必須安裝一個輔助的節(jié)流器，或者使用帶預先卸荷的系統(tǒng)。

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