QPQ型普通卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)、QPK型快速卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)、QPG型高揚(yáng)程卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)、QPT型臺(tái)車式卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)。卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)分為：平門卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)；弧形門卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)；雙吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)；快速卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)；移動(dòng)式臺(tái)車啟閉機(jī)； 雙吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)分為：集中驅(qū)動(dòng)和單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩種；卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)手搖、電動(dòng)兩用式規(guī)格分為：5噸、8噸、12.5噸、16噸、25噸；電動(dòng)式規(guī)格分為：40噸、63噸、80噸、100噸、125噸、160噸、200噸，根據(jù)用戶水利工程設(shè)計(jì)要求，還可生產(chǎn)雙吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)，該機(jī)是一種水利工程***機(jī)械，***用于水利工程閘門的啟閉，是農(nóng)田灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、污水處理廠、水利發(fā)電站、水庫(kù)（水閘、堤壩、隧道、管 道）等進(jìn)水、退水閘的配套機(jī)械，山區(qū)、平原有、無(wú)電地區(qū)均可使用。固定卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)使用方式上有ＱＰＱ型平板閘門卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)、ＱＨ弧型門卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)、ＱＰＫ快速卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)在使用上有單、雙吊點(diǎn)式卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)。驅(qū)動(dòng)為電力驅(qū)動(dòng)，可增設(shè)手搖機(jī)構(gòu)。
固定卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)適用范圍：
固定卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)適用于大、中、小型水電站、水庫(kù)、河流水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等水利水電工程。本系列啟閉機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、啟閉靈活、運(yùn)行平穩(wěn)可靠、操作安全、安裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中，操作人員要聽(tīng)從指揮人員的信號(hào)，信號(hào)不明或可能引起事故，這時(shí)應(yīng)暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。使結(jié)合面止水面與運(yùn)動(dòng)滑道合三為一在啟閉機(jī)作用下當(dāng)閘門啟閉運(yùn)行時(shí)
7、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中突然停電，應(yīng)立即拉開(kāi)閘刀，將運(yùn)送物放下。
8、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行完畢、應(yīng)將料盤落地、關(guān)鎖電箱。
臺(tái)車式啟閉機(jī)
主要技術(shù)參數(shù)：.起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、工作級(jí)別、啟閉機(jī)臺(tái)數(shù)、電源、附屬設(shè)備：包括（額定啟門力KN、起升速度m/min、揚(yáng)程m、吊點(diǎn)距m、鋼絲繩 拉力N、滑輪組倍率、卷筒直徑m、滑輪直徑m、電動(dòng)機(jī)功率KW、減速器型號(hào)、齒輪總傳動(dòng)比、制動(dòng)器型號(hào)、運(yùn)行速度m/nin、基距m、車輪直徑mm、 輪壓KN、電動(dòng)機(jī)功率KW、行程開(kāi)關(guān)型號(hào)、 運(yùn)輸單元重量、三相交流380V 50HZ
臺(tái)車式啟閉機(jī) 所謂臺(tái)車即單向移動(dòng)的載重小車車袈上帶有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)移機(jī)構(gòu)。水電站臺(tái)車式啟閉機(jī)，采用2×750kN臺(tái)車式，實(shí)際上是選用2x750kN橋式起重機(jī)的載重小車作為臺(tái)車式啟閉機(jī).車架上設(shè)有兩套同步升降的起升機(jī)構(gòu)，作為雙吊點(diǎn)啟用機(jī)，車架的一端設(shè)有一套運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)二個(gè)主動(dòng)輪.
臺(tái)車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺(tái)及車架走臺(tái)等組成。其中卷筒支承梁共4根，車架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺(tái)車的操作對(duì)象是尾水管檢修閘門，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節(jié)門整體啟閉，平時(shí)鎖定在檢修平臺(tái)上，鎖定位置在下節(jié)上。當(dāng)閘門由當(dāng)前孔位置移至另一孔時(shí)，必須解開(kāi)節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時(shí)放到第三孔上，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開(kāi)挖量，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門的使用次數(shù)不頻繁，為非應(yīng)急性閘門，對(duì)操作時(shí)間要求不嚴(yán)格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺(tái)車采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺(tái)車下部的空間有限，無(wú)法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤、柜均設(shè)在臺(tái)車車架的平臺(tái)上，操作臺(tái)車也在平臺(tái)上進(jìn)行。車架下部的情況可通過(guò)卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察。
臺(tái)車式啟閉機(jī)位置和行程控制 臺(tái)車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)有行程開(kāi)關(guān)，軌道的端部設(shè)有車擋。行程開(kāi)關(guān)安裝在臺(tái)車上，在車架的兩端各安裝一個(gè)，行程開(kāi)關(guān)的碰桿埋設(shè)在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè)。當(dāng)啟閉機(jī)運(yùn)行至軌道端部時(shí)，行程開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電源。 為滿足啟閉機(jī)制動(dòng)后的滑行距離，碰桿的水平段長(zhǎng)度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過(guò)起升機(jī)構(gòu)的主令控制器和高度指示器來(lái)實(shí)現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機(jī)構(gòu)的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門升降過(guò)程中相對(duì)固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門檢修平臺(tái)鎖定位置； (4) 檢修閘門分節(jié)調(diào)運(yùn)位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用)，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚(yáng)程中的任意位置可根據(jù)需要隨時(shí)設(shè)定，閘門升降到預(yù)定位置時(shí)自動(dòng)停機(jī)。另外，通過(guò)手動(dòng)停機(jī)按鈕可使啟閉機(jī)的起升機(jī)構(gòu)在啟閉中途隨時(shí)停機(jī)。
