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名稱
聚氯絕緣聚氯護套電力電纜電壓：0.6/1kV執(zhí)行：GB/T 12706.1-2008 額定電壓1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）擠包絕緣電力電纜及附件 第1部分：額定電壓1kV（Um=1.2kV）和3kV（Um=3.6kV）電纜(現(xiàn)行)優(yōu)點 1少.一般埋設(shè)于土壤中或敷設(shè)于室內(nèi)，溝道，中，線間絕緣距離小，不用桿塔，少，基本不面上空間．
2可靠性高．受氣候條件和周圍影響小，傳輸性能，可靠性高．
3具有向超高壓，大容量發(fā)展的更為有利的條件，如低溫，超導(dǎo)電力電纜等．
4分布電容較大．
5工作量少.
6可能性?。?/span>
控制電纜型號
1.用漢語拼音個字母的大寫表示絕緣種類、導(dǎo)體材料、內(nèi)護層材料和結(jié)構(gòu)特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。
2.用數(shù)字表示外護層構(gòu)成，有二位數(shù)字。無數(shù)字代表無鎧裝層，無外被層。位數(shù)字表示鎧裝，第二位數(shù)字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
3.電纜型號按電纜結(jié)構(gòu)的排列一般依次序為：絕緣材料；導(dǎo)體材料；內(nèi)護層；外護層。
4.電纜產(chǎn)品用型號、額定電壓和規(guī)格表示。其是在型號后再加上說明額定電壓、芯數(shù)和標(biāo)稱截面積的
使用特性
1、電纜導(dǎo)體長期允許工作溫度為超過70℃。
2、短路時（長時間不超過5秒）電纜導(dǎo)體的高溫度不超過165℃。
3、電纜不受敷設(shè)落差，電纜敷設(shè)時溫度不低于0℃。
4、化學(xué)性好，耐酸、堿、鹽、油和，并有耐燃特點。
5、重量輕彎曲性能好，安裝簡單方便。
控制電纜適用范圍
VV VLV 銅（鋁）芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、及管道中，電纜不能承受壓力和機械外力作用。
VV22 VLV22 銅（鋁）芯聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、及直埋土壤中，電纜能承受壓力和其他外力作用。
VV32 VLV32 銅（鋁）芯聚氯絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、礦井中，水中，電纜能承受相當(dāng)?shù)睦Α?/span>
VV42 VLV42 銅（鋁）聚氯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設(shè)在豎井，水下等垂直，能承受相當(dāng)?shù)妮S向拉力。
注意以下內(nèi)容僅供了解：
據(jù)美國交通部稱，僅在美國，機動車每年的行駛里程數(shù)就超過了4萬億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽到達地球大約需要8分鐘，但走完美國機動車每年行駛的里程則需要8個多月。以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時間，而是表述汽車在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們越來越期待車輛系統(tǒng)更，其提供的個人化輔助和易用性水平也能像機動車駕駛員和乘客的手機和平板電腦提供的一樣。
消費者需求和競爭壓力促使廠商提高汽車、卡車及其它公路車輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍達(ChevyVolt)汽車中使用了近100個微處理器，共運行約1000萬條代碼，使得雪佛蘭沃藍達的軟件運用比波音787夢幻客機、以前的航天飛機和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機還豐富。在這種電動汽車里，主流的汽車設(shè)計越來越依賴更加復(fù)雜精細的電子系統(tǒng)。
今天，設(shè)計師們可以利用各種日益強大的硬件和軟件技術(shù)來創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車開放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準的平臺，制造商們可以將各種汽車子系統(tǒng)混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實際上，汽車技術(shù)的進步接踵而至，但顯著的進步主要以汽車技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢為中心。
技術(shù)趨勢1：先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計旨在降低駕駛過程本身中駕駛員的負擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車輛周圍，旨在形成保護車輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車輛和行人等影響的保護罩。利用其視覺處理能力，這些系統(tǒng)為車上系統(tǒng)提供識別和追蹤信息，實現(xiàn)車道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測和其它更多保護功能。
嵌入式視覺系統(tǒng)的識別和實時跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專業(yè)化的知識。如今，很多資源能幫助我們簡化這些復(fù)雜視覺系統(tǒng)的開發(fā)。專業(yè)視覺處理器、多核CPU和視覺軟件庫的組合，讓每個工程師都擁有了復(fù)雜視覺的能力。事實上，多種開發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺啟動套件等，都能通過提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測試功能，顯著降低視覺式系統(tǒng)的準入門檻。
技術(shù)趨勢2：先進電機控制
除初級驅(qū)動電機外，高級汽車還裝配了驅(qū)動各類油泵、風(fēng)扇、壓縮機、旋轉(zhuǎn)器、制動器和自動駕駛裝置的專用電機控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無感控制方式進一步促成更多高性價比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進級矢量控制方法強大力量的化電機能力。
復(fù)雜的電機控制方法提供極大靈活性，但對設(shè)計師而言充滿挑戰(zhàn)。實際上，要使矢量控制設(shè)計的電機在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專業(yè)化的知識，并且在開發(fā)周期較短時往往會陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動套件等開發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動套件包含一整套開發(fā)軟件、電機控制參考設(shè)計和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進一步將電機控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專門的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機控制軟件解決方案，進一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開發(fā)周期。
技術(shù)趨勢3：引擎/能源管理系統(tǒng)
人們對更遠行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車輛銷售時，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動和混合動力汽車中提供嚴格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測、分析和控制。
當(dāng)在全車分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機控制技術(shù)的趨勢時，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對的困難，是將來自動力傳動系統(tǒng)的實時傳感器測量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以優(yōu)化整體工作狀態(tài)。
對設(shè)計人員而言，一系列廣泛的車用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類的器件配合集成的MCU，可實現(xiàn)多達22路模擬輸入線路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進一步簡化設(shè)計，降低成本。
技術(shù)趨勢4：圖形化界面
汽車設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費者對更強大信息娛樂系統(tǒng)的渴望。目前許多級別的機動車都提供觸摸屏顯示控制臺，設(shè)置在中控臺、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見全新TFTLCD技術(shù)塑造未來汽車信娛系統(tǒng)一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車上顯示屏的觸摸功能，為車輛所有者提供像智能手機一樣的車輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車載式服務(wù)。
半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡化設(shè)計且減少元件數(shù)，使得這些越來越重要的汽車功能得以提高可靠性并降低成本。
技術(shù)趨勢5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車系統(tǒng)
因為與交通相關(guān)的設(shè)施對復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計算能力能與高檔汽車的水平相匹敵。結(jié)合無所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再沒有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車、卡車和其它車輛連接到一個物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車輛性能，實現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶體驗。
正如以上每種趨勢一樣，這種趨勢也利用了芯片制造商的能力，將更強的功能集成到更強大的微處理器中。這種情況下，集成無線連接能力不僅簡化了汽車子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車輛及其來源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開發(fā)的潛力，例如預(yù)見性維護、性能動態(tài)、交通管理以及可能重要的一點，即增強的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
很少有工程領(lǐng)域與汽車電子設(shè)計領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過，在先進汽車電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計復(fù)雜性的開發(fā)解決方案。反過來，這些現(xiàn)成的解決方案通過更先進的ADAS、電機控制、引擎管理、車內(nèi)人機界面和車外通信，承諾提供更強性、更低價格和更高性能。
由福建省泉州市經(jīng)信委主辦，泉州市中小企業(yè)服務(wù)中心、泉州裝備協(xié)會承辦的2016泉州機械裝備企業(yè)家交流沙龍近日召開，泉州市經(jīng)信委相關(guān)科室人員及近百家機械裝備企業(yè)負責(zé)人到場交流。
據(jù)悉，本次活動是根據(jù)《泉州市經(jīng)濟和信息化委員會關(guān)于開展泉州市企業(yè)家精英沙龍活動的通知》舉辦的，旨在促進企業(yè)家間開展經(jīng)驗交流與研討，暢通政企信息溝通渠道，助推泉州市機械裝備企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
中科院海西研究院泉州裝備制造研究所陳豪博士、哈工大泉州工研院梁培棟副總工程師分別作了《數(shù)據(jù)革命傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級契機》與《智能制造與機器人技術(shù)下一代機器人技術(shù)概述》的主題報告。
就企業(yè)跨境收購過程中的注意事項，泉工股份董事長傅炳煌表示，應(yīng)注重收購企業(yè)所在國家的稅收、法律法規(guī)政策，同時對所收購企業(yè)的歷史及在所處行業(yè)的發(fā)展層次要有清晰的了解和預(yù)判。百業(yè)中興金融集團總裁史深翔就如何利用出口保理做大設(shè)備出口業(yè)務(wù)作了發(fā)言，出口信用福建分公司泉州辦事處業(yè)務(wù)科副科長程其其介紹了企業(yè)出口的項目險業(yè)務(wù)。