【重點(diǎn)推薦企業(yè)】黑河礦用電纜供應(yīng)廠家
本公司生產(chǎn)加工各種型號(hào)電線電纜！
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一、產(chǎn)品 本產(chǎn)品按GB9330《塑料絕緣控制電纜》，IEC60227《額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜》以及IEC60502《額定電壓1-30kV擠包絕緣電力電纜及附件》等制造。
二、適用范圍 聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制電纜適用于額定電壓450/750V及以下或0.6/1kV及以下控制、、保護(hù)及測(cè)量接線之用。
三、使用特性
●工頻額定電壓Uo/U為450/750V或0.6/1kV。
●電纜導(dǎo)體的允許長(zhǎng)期高工作溫度為70℃。
●電纜敷設(shè)時(shí)溫度應(yīng)不低于0℃，若溫低于0℃時(shí)，應(yīng)對(duì)電纜進(jìn)行預(yù)熱。
●電纜的推薦允許彎曲半徑如下：
無(wú)鎧裝電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6倍；
鎧裝或銅帶屏蔽電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的12倍；
屏蔽軟電纜，應(yīng)不低于電纜外徑的6倍。
型號(hào) 產(chǎn)品名稱(chēng) 電壓V 芯數(shù) 截面 mm2 主要適用范圍
KVV 阻銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套kvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等固定
KVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套鋼帶鎧裝KVV22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道直埋等能承受較大機(jī)械外力的固定
KVVP 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套kvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求屏蔽的固定
KVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有要求的
KVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有屏蔽要求的
ZRKVV 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套zrkvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求阻燃的固定
ZRKVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織鋼帶鎧裝zrkvv22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道直埋等能承受較大機(jī)械外力有阻燃要求的固定
ZRKVVP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽zrkvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，電纜溝、管道等要求屏蔽、阻燃的固定
ZRKVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織zrkvvr電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有和阻燃要求的。
ZRKVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽zrkvvrp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設(shè)在室內(nèi)，有屏蔽和阻燃要求的。
以下內(nèi)容僅供了解：
據(jù)美國(guó)交通部稱(chēng)，僅在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)每年的行駛里程數(shù)就超過(guò)了4萬(wàn)億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽(yáng)到達(dá)地球大約需要8分鐘，但走完美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)每年行駛的里程則需要8個(gè)多月。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時(shí)間，而是表述汽車(chē)在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們?cè)絹?lái)越期待車(chē)輛系統(tǒng)更，其提供的個(gè)人化輔助和易用性水平也能像機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和乘客的手機(jī)和平板電腦提供的一樣。
消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力促使廠商提高汽車(chē)、卡車(chē)及其它公路車(chē)輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevyVolt)汽車(chē)中使用了近100個(gè)微處理器，共運(yùn)行約1000萬(wàn)條代碼，使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的軟件運(yùn)用比波音787夢(mèng)幻客機(jī)、以前的航天飛機(jī)和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機(jī)還豐富。在這種電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，主流的汽?chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越依賴(lài)更加復(fù)雜精細(xì)的電子系統(tǒng)。
今天，設(shè)計(jì)師們可以利用各種日益強(qiáng)大的硬件和軟件技術(shù)來(lái)創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車(chē)解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車(chē)開(kāi)放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，制造商們可以將各種汽車(chē)子系統(tǒng)混合及匹配，滿(mǎn)足特定的成本、性能和功能要求。實(shí)際上，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步接踵而至，但顯著的進(jìn)步主要以汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢(shì)為中心。
技術(shù)趨勢(shì)1：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計(jì)旨在降低駕駛過(guò)程本身中駕駛員的負(fù)擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車(chē)輛周?chē)?，旨在形成保護(hù)車(chē)輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車(chē)輛和行人等影響的保護(hù)罩。利用其視覺(jué)處理能力，這些系統(tǒng)為車(chē)上系統(tǒng)提供識(shí)別和追蹤信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測(cè)和其它更多保護(hù)功能。
嵌入式視覺(jué)系統(tǒng)的識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)。如今，很多資源能幫助我們簡(jiǎn)化這些復(fù)雜視覺(jué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。專(zhuān)業(yè)視覺(jué)處理器、多核CPU和視覺(jué)軟件庫(kù)的組合，讓每個(gè)工程師都擁有了復(fù)雜視覺(jué)的能力。事實(shí)上，多種開(kāi)發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺(jué)啟動(dòng)套件等，都能通過(guò)提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測(cè)試功能，顯著降低視覺(jué)式系統(tǒng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。
技術(shù)趨勢(shì)2：先進(jìn)電機(jī)控制
除初級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，高級(jí)汽車(chē)還裝配了驅(qū)動(dòng)各類(lèi)油泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)器、制動(dòng)器和自動(dòng)駕駛裝置的專(zhuān)用電機(jī)控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動(dòng)，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無(wú)感控制方式進(jìn)一步促成更多高性?xún)r(jià)比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進(jìn)級(jí)矢量控制方法強(qiáng)大力量的化電機(jī)能力。
復(fù)雜的電機(jī)控制方法提供極大靈活性，但對(duì)設(shè)計(jì)師而言充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。實(shí)際上，要使矢量控制設(shè)計(jì)的電機(jī)在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)，并且在開(kāi)發(fā)周期較短時(shí)往往會(huì)陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動(dòng)套件等開(kāi)發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動(dòng)套件包含一整套開(kāi)發(fā)軟件、電機(jī)控制參考設(shè)計(jì)和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進(jìn)一步將電機(jī)控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專(zhuān)門(mén)的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機(jī)控制軟件解決方案，進(jìn)一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開(kāi)發(fā)周期。
技術(shù)趨勢(shì)3：引擎/能源管理系統(tǒng)
人們對(duì)更遠(yuǎn)行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車(chē)輛銷(xiāo)售時(shí)，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)中提供嚴(yán)格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測(cè)、分析和控制。
當(dāng)在全車(chē)分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機(jī)控制技術(shù)的趨勢(shì)時(shí)，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對(duì)的困難，是將來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以?xún)?yōu)化整體工作狀態(tài)。
對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，一系列廣泛的車(chē)用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類(lèi)的器件配合集成的MCU，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)22路模擬輸入線路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)4：圖形化界面
汽車(chē)設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大信息娛樂(lè)系統(tǒng)的渴望。目前許多級(jí)別的機(jī)動(dòng)車(chē)都提供觸摸屏顯示控制臺(tái)，設(shè)置在中控臺(tái)、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見(jiàn)全新TFTLCD技術(shù)塑造未來(lái)汽車(chē)信娛系統(tǒng)一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對(duì)比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車(chē)上顯示屏的觸摸功能，為車(chē)輛所有者提供像智能手機(jī)一樣的車(chē)輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車(chē)載式服務(wù)。
半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來(lái)越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)且減少元件數(shù)，使得這些越來(lái)越重要的汽車(chē)功能得以提高可靠性并降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車(chē)系統(tǒng)
因?yàn)榕c交通相關(guān)的設(shè)施對(duì)復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計(jì)算能力能與高檔汽車(chē)的水平相匹敵。結(jié)合無(wú)所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再?zèng)]有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車(chē)、卡車(chē)和其它車(chē)輛連接到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車(chē)輛性能，實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶(hù)體驗(yàn)。
正如以上每種趨勢(shì)一樣，這種趨勢(shì)也利用了芯片制造商的能力，將更強(qiáng)的功能集成到更強(qiáng)大的微處理器中。這種情況下，集成無(wú)線連接能力不僅簡(jiǎn)化了汽車(chē)子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車(chē)輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車(chē)輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進(jìn)入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車(chē)輛及其來(lái)源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開(kāi)發(fā)的潛力，例如預(yù)見(jiàn)性維護(hù)、性能動(dòng)態(tài)、交通管理以及可能重要的一點(diǎn)，即增強(qiáng)的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
很少有工程領(lǐng)域與汽車(chē)電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過(guò)，在先進(jìn)汽車(chē)電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計(jì)復(fù)雜性的開(kāi)發(fā)解決方案。反過(guò)來(lái)，這些現(xiàn)成的解決方案通過(guò)更先進(jìn)的ADAS、電機(jī)控制、引擎管理、車(chē)內(nèi)人機(jī)界面和車(chē)外通信，承諾提供更強(qiáng)性、更低價(jià)格和更高性能。
《制造2025》是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，其目標(biāo)是助推制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，到2020年基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，并終邁入制造業(yè)強(qiáng)國(guó)行列。而新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車(chē)、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備重點(diǎn)領(lǐng)域代表著制造業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新突破對(duì)于指導(dǎo)我國(guó)制造業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向中高端具有重要作用。
科技創(chuàng)新取得新突破
近日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在全國(guó)工業(yè)和信息化科技創(chuàng)新大會(huì)上宣布，十三五期間我國(guó)將啟動(dòng)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)，突破兩機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品研制，初步建立發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究、技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)體系。