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資訊詳情
【重點(diǎn)推薦企業(yè)】保山控制電纜圖片
發(fā)布者:yhdljt  發(fā)布時(shí)間:2017-07-21 14:34:07

 

標(biāo)題】

本公司生產(chǎn)各種型號(hào)電線電纜!歡迎來(lái)電!
24小時(shí):13563582966
            電話:7356755

產(chǎn)品名稱:

kvv聚氯絕緣及護(hù)套控制電纜   


 產(chǎn)品特點(diǎn):  

1、用途:

本產(chǎn)品供交流額定電壓450V/750V或直流電壓1000V及以下配電裝置中電器,儀表接線之用。 
 

2、產(chǎn)品使用特性

電纜導(dǎo)體的長(zhǎng)期允許工作溫度應(yīng)不超過(guò)70℃。敷設(shè)時(shí)電纜的溫度應(yīng)不低于0℃,敷設(shè)時(shí)彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的10倍。有鎧裝層或銅帶屏蔽結(jié)構(gòu)的電纜,應(yīng)不小于電纜外徑的12倍。

3、產(chǎn)品

GB9330.2-88《聚氯絕緣和護(hù)套控制電纜》

4、電纜型號(hào)、名稱及使用范圍

型號(hào) 名 稱 使用范圍

KVV 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套控制電纜 敷設(shè)在室內(nèi)、電纜溝中、管道內(nèi)及地下。
 
KVVP 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套銅絲編織屏蔽控制電纜 敷設(shè)在室內(nèi)、電纜溝中、管道內(nèi)及地下,具有防能力  

KVVr 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套軟控制電纜 敷設(shè)在室內(nèi)要求等。
 
KVVRP 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套銅絲編織屏蔽軟控制電纜 同上具有防能力。 

KVVP2 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套銅帶繞包屏蔽控制電纜 同上。
 
 KVV22 聚氯絕緣,聚氯護(hù)套內(nèi)鋼帶鎧裝控制電線 敷設(shè)在室內(nèi)、電纜溝中、管道內(nèi)及地下,能承受較大的機(jī)械外力使用。 
 
KVV32 聚氯絕緣,細(xì)鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套控制電纜 敷設(shè)在室內(nèi)、電纜溝中、管道、豎井內(nèi)及地下,能承受一定的拉力作用  
 

一 型號(hào)含義: 

   R-連接用軟電纜(電線),軟結(jié)構(gòu)。

    V-絕緣聚氯。

 V-聚氯絕緣

 V-聚氯護(hù)套  

 B-平型(扁形)。  

  S-雙絞型。

A-鍍錫或鍍銀。  

 F-耐高溫   

 P-編織屏蔽

 P2-銅帶屏蔽

P22-鋼帶鎧裝  

 Y—預(yù)制型、一般省略,或聚烯烴護(hù)套 

   FD—產(chǎn)品類別代號(hào),指分支電纜。將要頒布的用FZ表示,其實(shí)質(zhì)相同   

YJ—交聯(lián)聚絕緣  

 V—聚氯絕緣或護(hù)套  

 ZR—阻燃型  

 NH—耐火型    

WDZ—無(wú)鹵低煙阻燃型  

 WDN—無(wú)鹵低煙耐火型 

    例如:SYV 75-5-1(A、B、C)   

 

S: 射頻

 Y:聚絕緣

V:聚氯護(hù)套

 A:64編

B:96編

C:128編   

75:75歐姆

5:線徑為5MM

1:代表單芯    SYWV 75-5-1  
  S: 射頻

 Y:聚絕緣

 W:物理發(fā)泡

 V:聚氯護(hù)套  
 75:75歐姆

 5:線纜外徑為5MM

1:代表單芯


 

 



以下內(nèi)容僅供了解:

 

作為中西部重要的汽車工業(yè)技術(shù)展覽會(huì),AUTO TECH 將于2018年3月22日-24日在武漢博覽中心盛大舉辦。本次汽車技術(shù)展繼上屆在重慶成功舉辦后移師武漢,繼續(xù)為廣大汽車工程師搭建全球汽車技術(shù)交流平臺(tái)。舉辦地武漢是九衢交匯之地,位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中間位置,東聯(lián)長(zhǎng)三角汽車制造基地,西接重慶、成都等西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū),武漢同時(shí)也是汽車制造基地,匯集眾多自主與合資品牌汽車企業(yè)和上千家汽車零部件制造商,實(shí)為汽車工程師必聚之地。AUTO TECH 2018 較上屆不僅在規(guī)模上有30%的提升,更重要的在其專業(yè)性上大大提高。本文將做一個(gè)小的前瞻,帶大家看看AUTO TECH 2018 在武漢有什么特色?

汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)比翼齊飛

據(jù)統(tǒng)計(jì) 汽車技術(shù)的創(chuàng)新大約有70%來(lái)自于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。飛速發(fā)展的汽車電子技術(shù),使汽車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、性、舒適性和減少尾氣排放等方面都取得革命性的進(jìn)展。而半導(dǎo)體是汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、電子及電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),上屆如意法半導(dǎo)體、羅姆半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體、微芯科技、索喜科技、埃戈羅微電子、浩陽(yáng)半導(dǎo)體、瑞昱半導(dǎo)體等眾多知名電子企業(yè)展示這方面技術(shù)。AUTO TECH 2018 將加大力度對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)的參展邀請(qǐng),同時(shí)把汽車電子方面的采購(gòu)工程師一對(duì)一的和這些參展商進(jìn)行對(duì)接,讓他們了解全球汽車電子技術(shù)。本屆展會(huì)也將持續(xù)關(guān)注前裝市場(chǎng)的車載系統(tǒng)、ADAS等領(lǐng)域,擴(kuò)大AUTO TECH 在汽車電子行業(yè)的影響力。

車聯(lián)網(wǎng)引爆大數(shù)據(jù)時(shí)代,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展是AUTO TECH 2018 汽車技術(shù)展核心板塊之一。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,我們也將進(jìn)入車的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。越來(lái)越多的汽車接入互聯(lián)網(wǎng),制 造商、經(jīng)銷商、技術(shù)公司和其他供應(yīng)商需要收集大量的用戶信息,這些數(shù)據(jù)的采集、整理工作非常復(fù)雜。AUTO TECH 2018 為各位汽車工程師展示這方面的新技術(shù)新突破。例如,為開拓大陸車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),香港展團(tuán)亮相AUTO TECH 2017,在香港館中帶來(lái)豐富的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品。2018,武漢繼續(xù)。

汽車測(cè)試、汽車輕量化技術(shù)及汽車材料舉足輕重

  今年《工作報(bào)告》提出,要實(shí)施制造2025。3月25日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次強(qiáng)調(diào),加快推進(jìn)實(shí)施制造2025,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)。
  
  作為世界制造業(yè)大國(guó),眼下實(shí)施制造2025是出于什么樣的考慮?未來(lái)10年,制造業(yè)將因此出現(xiàn)哪些改變?與另一個(gè)制造業(yè)大國(guó)德國(guó)提出的
  這是制造業(yè)發(fā)展的一件大事。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示。他介紹說(shuō),2010年,成為世界制造業(yè)大國(guó)。但還不是制造業(yè)強(qiáng)國(guó),還有一批重大技術(shù)、重大裝備亟待突破,還缺少一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的骨干企業(yè)。我們還需要從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)去轉(zhuǎn)化、去努力、去奮斗。
  
  苗圩說(shuō),我國(guó)大體需要用三個(gè)十年左右的時(shí)間、分三步走,完成從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。‘制造2025’規(guī)劃綱要就是‘三步走’個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)、路線圖和時(shí)間表。我們希望通過(guò)這十年的努力,能進(jìn)入全球制造業(yè)的第二方陣。
  
  通常認(rèn)為,目前美國(guó)處于全球制造業(yè)方陣,德國(guó)、日本處于第二方陣,中英法韓處于第三方陣。
  
  不只是,金融危機(jī)爆發(fā)后,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也紛紛作出制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略部署,  
  苗圩介紹說(shuō),制造2025  
  在制造2025中,受關(guān)注的無(wú)疑是智能制造,而智能制造也將是落實(shí)制造2025規(guī)劃綱要的一個(gè)重要抓手。
  
  推動(dòng)智能制造是解決我國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)的根本路徑。苗圩說(shuō),在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中,各國(guó)都在研究如何搶占新一輪發(fā)展的制高點(diǎn)。我們認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)的融合是要搶抓的制高點(diǎn),而主攻方向則是智能制造。
  
  什么是智能制造?通常認(rèn)為,智能制造就是生產(chǎn)全周期從自動(dòng)化升級(jí)成智能化,即擴(kuò)展到工廠+信息系統(tǒng)替代人的控制、生產(chǎn)線+傳感器替代人的監(jiān)督、精密加工裝備+算法替代人的技藝等,進(jìn)而出現(xiàn)智能工廠無(wú)人工廠。
  
  推動(dòng)智能制造,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟工業(yè)的融合非常重要。今年《工作報(bào)告》也次提出了發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。信息通信研究院院長(zhǎng)曹淑敏說(shuō),兩化融合已經(jīng)發(fā)生了很多的變化,比如產(chǎn)品的個(gè)性化,定制家具等;還有制造業(yè)服務(wù)化,比如一些工程機(jī)械企業(yè)售出的設(shè)備當(dāng)中有通訊模塊,可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)器的運(yùn)行情況,提供遠(yuǎn)程維護(hù);還有流程虛擬化,在制造之前通過(guò)虛擬制造讓制造更加、精準(zhǔn),提高產(chǎn)品質(zhì)量。國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)已經(jīng)在實(shí)踐這些。
  
  但我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有差距,特別是在智能化方面。苗圩說(shuō),過(guò)去使用的數(shù)控系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人,基本上是按人設(shè)定的程序作業(yè),并沒(méi)有人工智能。所以出現(xiàn)過(guò)有人在修理機(jī)器人的時(shí)候,忘記關(guān)閉電源,機(jī)器人對(duì)人造成傷害甚至致死的情況。我們?cè)诟叨说膫鞲衅?、重要的操作系統(tǒng)、數(shù)字化的基礎(chǔ)上需要進(jìn)一步提高智能化的水平,這樣才能達(dá)到智能制造的要求。
  
  苗圩透露,工信部正在參與國(guó)家組織的關(guān)于智能制造重大工程的研究,計(jì)劃從今年開始花大約3年時(shí)間,選擇部分區(qū)域、行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)和示范,并在這些示范區(qū)域中選擇六大領(lǐng)域進(jìn)行智能制造的探索,在全國(guó)形成可復(fù)制、可推廣的發(fā)展新模式。



 


 

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