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怎樣治理工程機(jī)械的排放污染
發(fā)布者:luyiwz001  發(fā)布時(shí)間:2013-07-16 14:21:02
  
  近日,合肥工業(yè)大學(xué)成功研制治理柴油機(jī)尾氣裝置—柴油機(jī)顆粒物捕集系統(tǒng)DPF,可清除柴油機(jī)尾氣排放中的顆粒物(PM2.5)成效顯著,攻克了城市柴油車輛尾氣排放污染難題。
  該項(xiàng)目使用主動(dòng)再生技術(shù)DPF系統(tǒng),通過對(duì)柴油機(jī)排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造,以特定材料制成壁流式的過濾通道載體,過濾捕集尾氣的顆粒物,當(dāng)捕集器中的顆粒物充滿到設(shè)定程度后,通過特殊設(shè)計(jì)的再生設(shè)備,將捕集到的顆粒物氧化,生成二氧化碳排出。捕集器可以一直循環(huán)使用。采用該技術(shù)裝置后,柴油機(jī)尾氣黑煙消失,噪音降低。
  我國是柴油機(jī)和柴油車生產(chǎn)大國,排放的顆粒物PM量大。據(jù)測(cè)算,2011年為62.1萬噸,其中柴油機(jī)顆粒物排放量占85.4%,對(duì)空氣污染嚴(yán)重,人們經(jīng)常看到,在柴油汽車行駛尤其是發(fā)動(dòng)、加速時(shí),一股股黑煙噴發(fā),人們掩鼻而過。采用該技術(shù)裝置,可以降低柴油汽車污染物排放達(dá)95%以上,并且具有自動(dòng)再生控制;采用此項(xiàng)技術(shù)裝置,對(duì)燃油無質(zhì)量要求,使用維修也很方便。目前,該技術(shù)裝置在我國常柴、安徽阜陽市公交公司、池州公交公司應(yīng)用,效果良好,即將在合肥等市公交公司推廣。根據(jù)測(cè)算,僅在安徽省公交車采用此技術(shù)裝置進(jìn)行排放凈化改造,每年可減少顆粒物排放近千噸。
  柴油機(jī)顆粒物捕集系統(tǒng)的研制成功,填補(bǔ)了我國此項(xiàng)領(lǐng)域的空白,對(duì)我國環(huán)保特別是治理空氣污染具有重要的意義。
  有助于重型卡車的國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
  使用柴油機(jī)作動(dòng)力的各類工程機(jī)械也能享受此尾氣裝置,雖然是治標(biāo)不治本,但還是有助于工程機(jī)械行業(yè)環(huán)保減排。2013年7月1日,兩次延遲的國四柴油排放標(biāo)準(zhǔn)終于開始執(zhí)行。北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國四柴油排放標(biāo)準(zhǔn),目前大部分地區(qū)的油品僅達(dá)到國二的標(biāo)準(zhǔn),國四的車型喝這樣的油能否正常的跑起來實(shí)在令人擔(dān)憂。此款尾氣裝置能讓PM(微粒)減少,有助于重型卡車的國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。
  國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
  節(jié)能減排的路線并不樂觀
  我國工程機(jī)械的排放標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平相比仍然存在較大差距。現(xiàn)今,在中國市場,工程機(jī)械等非公路設(shè)備正在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段,該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施至今已9年。第三階段仍在制定標(biāo)準(zhǔn),第四階段尚未制定標(biāo)準(zhǔn)。而美國已于2013年開始實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn),歐盟也在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn),并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)。目前,中國在用建筑工程設(shè)備超過100萬臺(tái),但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。
  但是,針對(duì)現(xiàn)階段中國工程機(jī)械行業(yè)的情況看,短期內(nèi)提高排放標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗也并不是件容易的事。一方面,嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)需要以一個(gè)高技術(shù)含量的設(shè)備為基準(zhǔn),而設(shè)備所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中最關(guān)鍵的因素。從當(dāng)前國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際情況看,要想實(shí)現(xiàn)從第二階段到第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的過渡,技術(shù)難度不大,但從經(jīng)濟(jì)成本來看,發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)就將增加30%左右。而這部分增幅將全部由生產(chǎn)企業(yè)和用戶消化,這就給他們?cè)斐闪祟~外的壓力與負(fù)擔(dān)。尤其對(duì)于用戶來說,接受新的設(shè)備本身就需要一定的過程,但同時(shí)成本增加又對(duì)資金回流提出了更高的要求,雙重壓力成為了排放升級(jí)的阻力。另一方面,目前我國油品質(zhì)量相對(duì)較差,根本不足以支撐對(duì)其提出的新的、更高的要求,而排放標(biāo)準(zhǔn)的提高也就無從談起了。
  盡管從行業(yè)角度來講發(fā)展節(jié)能減排的路線并不樂觀,但是面對(duì)目前嚴(yán)峻的天氣和市場環(huán)境,為了行業(yè)的進(jìn)步,也為了民生的發(fā)展,我國工程機(jī)械行業(yè)毅然走在節(jié)能減排的路上。如今,主流工程機(jī)械企業(yè)已相繼在原材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等多方面逐步推進(jìn)著節(jié)能減排,著力促進(jìn)產(chǎn)品系統(tǒng)升級(jí)和技術(shù)革新。此外,還有一些企業(yè)針對(duì)節(jié)能開展了一系列活動(dòng),以期提高用戶的節(jié)能理念,力求從基層為節(jié)能貢獻(xiàn)一份力量。
  節(jié)能不是一朝一夕的事,無論過去國人對(duì)于節(jié)能減排有怎樣的看法,現(xiàn)在,我們都必須行動(dòng)起來。
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