如何發(fā)表論文既能評(píng)職稱管用又能省錢？
我們都知道學(xué)術(shù)期刊一般需要自己出版面費(fèi)，而期刊的版面費(fèi)又比較貴，那怎么做到既發(fā)表了論文又省錢了呢？在這里小編教大家?guī)渍校?
1、 發(fā)夠職稱評(píng)審要求級(jí)別的刊物，別發(fā)比要求高的刊物！比如說(shuō)職稱要求是省級(jí)的，那就發(fā)省級(jí)的。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)家級(jí)的要比省級(jí)的貴，核心期刊審稿嚴(yán)、退稿率高、價(jià)格也最貴。
2、 發(fā)符合職稱評(píng)審要求的刊物，比如：刊物要求具有CN刊號(hào)的國(guó)家正規(guī)刊物，就選綜合性的學(xué)術(shù)期刊，別選專業(yè)性的學(xué)術(shù)期刊，因?yàn)閷I(yè)性的都比綜合性的學(xué)術(shù)刊物貴。
3、 壓縮字?jǐn)?shù)（有字?jǐn)?shù)要求的除外），職稱評(píng)審沒有字?jǐn)?shù)要求就只發(fā)一個(gè)版面（一個(gè)版面也是一篇），一般每版2500字左右。
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附錄：
主動(dòng)式座椅參數(shù)對(duì)其正面碰撞乘員保護(hù)性能影響的研究——張冠軍;趙新鋒;曹立波;
轎車-行人碰撞事故再現(xiàn)模型參數(shù)敏感性研究——胡林;戴興興;黃晶;陳強(qiáng);
基于聯(lián)合優(yōu)化方法的汽車碰撞被動(dòng)安全性研究——王國(guó)春;李奇奇;戴江璐;成艾國(guó);李鐵柱;
基于E-NCAP的6歲兒童乘員損傷防護(hù)研究——曹立波;胡淵;顏凌波;彭宇;石向南;
某輕型車動(dòng)力傳動(dòng)匹配的穩(wěn)態(tài)性能研究——楊建軍;劉雙喜;高繼東;張佳力;白巴特爾;張先鋒;
雙離合自動(dòng)變速器同步器監(jiān)控策略開發(fā)——李鴻魁;魯統(tǒng)利;張建武;
變速器直驅(qū)式電磁閥測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——侯濤;文靜;匡志鵬;何永義;張海洪;
基于數(shù)據(jù)融合的電動(dòng)汽車高壓采集方法——邵仕平;黃菊花;曹銘;
車外后視鏡造型對(duì)氣動(dòng)噪聲影響的實(shí)驗(yàn)研究——陳鑫;馮曉;沈傳亮;汪碩;胡翠松;李延洋;楊昌海;
某試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化路三維虛擬路面重構(gòu)與對(duì)比分析——榮兵;肖攀;周建文;劉依路;
基于Android平臺(tái)的電動(dòng)汽車檢測(cè)儀——豆宏賢;石春;秦琳琳;吳剛;
基于RFID、視覺和UWB的車輛定位系統(tǒng)——曹立波;陳崢;顏凌波;秦勤;張瑞鋒;
某款轎車變型開發(fā)中車身結(jié)構(gòu)輕量化的研究——洪求才;劉衛(wèi)國(guó);周大永;
基于正交表的前縱梁拼焊板安全性設(shè)計(jì)——徐峰祥;田軒屹;
【摘要】 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱資源品位高、回收潛力大,適合使用有機(jī)朗肯循環(huán)(Organic Rankine Cycle,ORC)進(jìn)行回收利用。本文中針對(duì)內(nèi)燃機(jī)余熱有機(jī)朗肯循環(huán)的特點(diǎn)提出工質(zhì)篩選條件,并根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的性能和成本分析,提出以總凈功量、熱效率和膨脹機(jī)的膨脹比與尺寸參數(shù)等為評(píng)價(jià)指標(biāo)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法,對(duì)篩選出的備選工質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,工質(zhì)的表現(xiàn)主要與臨界溫度和分子復(fù)雜度有關(guān),ORC系統(tǒng)的性能與工質(zhì)的臨界溫度呈正相關(guān),系統(tǒng)成本則與工質(zhì)的分子復(fù)雜度呈正相關(guān)。因此,臨界溫度較高而分子復(fù)雜度偏低的工質(zhì)R1233zd(E)是7種備選工質(zhì)中的最佳選擇。
【摘要】 鑒于新法規(guī)GB 14167—2013《汽車安全帶固定點(diǎn)》要求全車座椅都配備三點(diǎn)式安全帶,導(dǎo)致座椅質(zhì)量和荷載增加,本文中對(duì)某M1類車輛的座椅結(jié)構(gòu)改進(jìn)和輕量化。首先,對(duì)原車單體座椅安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)進(jìn)行建模仿真的結(jié)果表明,中間座椅安全帶上固定點(diǎn)的最大前向位移為433.1mm,超過RC平面,不滿足法規(guī)要求。據(jù)此,基于傳力路徑提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案,該方案僅使座椅質(zhì)量增加0.18kg,卻使中間座椅安全帶上固定點(diǎn)最大前向位移減小至104.3mm,最大應(yīng)變由0.56減小至0.163,滿足法規(guī)要求。接著,將滿足法規(guī)要求的單體座椅放入白車身中進(jìn)行分析,結(jié)果中間座椅安全帶上固定點(diǎn)最大前向位移和最大應(yīng)變分別增至220.9mm和0.198,但仍滿足法規(guī)要求。進(jìn)一步通過靈敏度和應(yīng)變分析對(duì)中排座椅提出輕量化方案,仿真結(jié)果是座椅質(zhì)量減輕了1.95kg,而中間座椅安全帶上固定點(diǎn)的最大前向位移僅增加了10.4mm。最后進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。結(jié)果表明:仿真與試驗(yàn)結(jié)果很好吻合,安全帶上固定點(diǎn)的前向位移僅相差8.7mm,前后支撐腳、安全帶兩個(gè)下錨點(diǎn)和車身地板的變形模式與幅值均與試驗(yàn)接近。
