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偏航系統(tǒng)是水平軸式風力發(fā)電機組必不可少的組成系統(tǒng)之一。偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個。其一是與風力發(fā)電機組的控制系統(tǒng)相互配合，使風力發(fā)電機組的風輪始終處于迎風狀態(tài)，充分利用風能，提高風力發(fā)電機組的發(fā)電效率；其二是提供必要的鎖緊力矩，以保障風力發(fā)電機組的安全運行。風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般分為主動偏航系統(tǒng)和被動偏航系統(tǒng)。被動偏航指的是依靠風力通過相關機構完成機組風輪對風動作的偏航方式，常見的有尾舵、舵輪和下風向三種；主動偏航指的是采用電力或液壓拖動來完成對風動作的偏航方式，常見的有齒輪驅動和滑動兩種形式。對于并網(wǎng)型風力發(fā)電機組來說，通常都采用主動偏航的齒輪驅動形式。

　　1．偏航系統(tǒng)的技術要求

　　1.1. 環(huán)境條件
　　在進行偏航系統(tǒng)的設計時，必須考慮的環(huán)境條件如下：

　　1). 溫度；

　　2). 濕度；

　　3). 陽光輻射；
　　4). 雨、冰雹、雪和冰；
風電偏航BSAB50摩擦片　　5). 化學活性物質；
　　6). 機械活動微粒；
　　7). 鹽霧。風電材料設備風電偏航BSAB50摩擦片
　　8). 近海環(huán)境需要考慮附加特殊條件。
 　　應根據(jù)典型值或可變條件的限制，確定設計用的氣候條件。選擇設計值時，應考慮幾種氣候條件同時出現(xiàn)的可能性。在與年輪周期相對應的正常限制范圍內(nèi)，氣候條件的變化應不影響所設計的風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)的正常運行。
　　1.2. 電纜
　　為保證機組懸垂部分電纜不至于產(chǎn)生過度的紐絞而使電纜斷裂失效，必須使電纜有足夠的懸垂量，在設計上要采用冗余設計。電纜懸垂量的多少是根據(jù)電纜所允許的扭轉角度確定的。
　　1.3. 阻尼
　　為避免風力發(fā)電機組在偏航過程中產(chǎn)生過大的振動而造成整機的共振，偏航系統(tǒng)在機組偏航時必須具有合適的阻尼力矩。阻尼力矩的大小要根據(jù)機艙和風輪質量總和的慣性力矩來確定。其基本的確定原則為確保風力發(fā)電機組在偏航時應動作平穩(wěn)順暢不產(chǎn)生振動。只有在阻尼力矩的作用下，機組的風輪才能夠定位準確，充分利用風能進行發(fā)電。
　　1.4. 解纜和紐纜保護
　　解纜和紐纜保護是風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)所必須具有的主要功能。偏航系統(tǒng)的偏航動作會導致機艙和塔架之間的連接電纜發(fā)生紐絞，所以在偏航系統(tǒng)中應設置與方向有關的計數(shù)裝置或類似的程序對電纜的紐絞程度進行檢測。一般對于主動偏航系統(tǒng)來說，檢測裝置或類似的程序應在電纜達到規(guī)定的紐絞角度之前發(fā)解纜信號；對于被動偏航系統(tǒng)檢測裝置或類似的程序應在電纜達到危險的紐絞角度之前禁止機艙繼續(xù)同向旋轉，并進行人工解纜。偏航系統(tǒng)的解纜一般分為初級解纜和終極解纜。初級解纜是在一定的條件下進行的，一般與偏航圈數(shù)和風速相關。紐纜保護裝置是風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)必須具有的裝置，這個裝置的控制邏輯應具有最高級別的權限，一旦這個裝置被觸發(fā)，則風力發(fā)電機組必須進行緊急停機。
　　1.5. 偏航轉速
　　對于并網(wǎng)型風力發(fā)電機組的運行狀態(tài)來說，風輪軸和葉片軸在機組的正常運行時不可避免的產(chǎn)生陀螺力矩，這個力矩過大將對風力發(fā)電機組的壽命和安全造成影響。為減少這個力矩對風力發(fā)電機組的影響，偏航系統(tǒng)的偏航轉速應根據(jù)風力發(fā)電機組功率的大小通過偏航系統(tǒng)力學分析來確定。根據(jù)實際生產(chǎn)和目前國內(nèi)已安裝的機型的實際狀況，偏航系統(tǒng)的偏航轉速的推薦值見表5。

表5偏航轉速推薦值w

　　1.6. 偏航液壓系統(tǒng)

　　并網(wǎng)型風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般都設有液壓裝置，液壓裝置的作用是拖動偏航制動器松開或鎖緊。一般液壓管路應采用無縫鋼管制成，柔性管路連接部分應采用合適的高壓軟管。螺接管路連接組件應通過試驗保證偏航系統(tǒng)所要求的密封和承受工作中出現(xiàn)的動載荷。液壓元器件的設計、選型和布置應符合液壓裝置的有關具體規(guī)定和要求。液壓管路應能夠保持清潔并具有良好的抗氧化性能。液壓系統(tǒng)在額定的工作壓力下不應出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

　　1.7. 偏航制動器風電偏航BSAB50摩擦片

　　采用齒輪驅動的偏航系統(tǒng)時，為避免振蕩的風向變化，引起偏航輪齒產(chǎn)生交變負荷，應采用偏航制動器（或稱偏航阻尼器）來吸收微小自由偏轉振蕩，防止偏航齒輪的交變應力引起輪齒過早損傷。對于由風向沖擊葉片或風輪產(chǎn)生偏航力矩的裝置，應經(jīng)試驗證實其有效性。

　　1.8. 偏航計數(shù)器

　　偏航系統(tǒng)中都設有偏航計數(shù)器，偏航計數(shù)器的作用是用來記錄偏航系統(tǒng)所運轉的圈數(shù)，當偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達到計數(shù)器的設定條件時，則觸發(fā)自動解纜動作，機組進行自動解纜并復位。計數(shù)器的設定條件是根據(jù)機組懸垂部分電纜的允許扭轉角度來確定的，其原則是要小于電纜所允許扭轉的角度。

　　1.9. 潤滑

　　偏航系統(tǒng)必須設置潤滑裝置，以保證驅動齒輪和偏航齒圈的潤滑。目前國內(nèi)的機組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油相結合的潤滑方式，定期更換潤滑油和潤滑脂。

　　1.10. 密封

　　偏航系統(tǒng)必須采取密封措施，以保證系統(tǒng)內(nèi)的清結和相鄰部件之間的運動不會產(chǎn)生有害的影響。

　　1.11. 表面防腐處理

　　偏航系統(tǒng)各組成部件的表面處理必須適應風力發(fā)電機組的工作環(huán)境。風力發(fā)電機組比較典型的工作環(huán)境除風況之外，其他環(huán)境（氣候）條件如熱、光、腐蝕、機械、電或其他物理作用應加以考慮。

　　2．偏航系統(tǒng)的組成

　　偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅動裝置、偏航制動器、偏航計數(shù)器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路等幾個部分組成。偏航系統(tǒng)的一般組成結構見圖5。

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