国产精品久久久久久久久,四季AV一区二区夜夜嗨,日韩精品无码中文字幕电影,www.五月婷婷.com

中達電通蓄電池DCF126-2/200火爆銷售中

 EPS應急電源的設計原理       銷售電話：13716679560    QQ：1009314387  張經理
     1）應急照明和事故照明類照明型的EPS一般以單相為主，主要為應急照明場合（商場、娛樂場所、辦公場所、交易場所等）提供集中供電，如圖2所示。當輸進電源正常時，市電一路通過轉換裝置輸出給日常照明，另一路通過充電器給電池組充電，當控制器檢測到市電中斷或異常(偏低或偏高)時，向逆變器發(fā)出啟動信號，并控制互投轉換裝置轉至逆變器輸出。當然，對于EPS的接法不同，還可以把EPS當作二路電源、三路電源使用。
     2）應急照明及混合型負載類此類型EPS一般適用于負載性質比較復雜的場合，譬如既有照明型負載，又有動力型負載，所以一般以三相居多，如圖3所示。適用場合為賓館、高層建筑、醫(yī)院、大型商場等。
     3）電機專用的變頻起動類此種類型EPS主要為電機類負載而設計，避免因電機起動過程中的大電流沖擊而損壞設備。被廣泛應用于大功率電動機負載，比如電梯、消防水泵、大型風機等。與其他EPS的不同之處是此類EPS一般只有單路輸出，如圖4所示。當三相輸進市電正常時經整流后給逆變器提供直流電，同時經充電器對電池組充電；當三相輸進斷電或異常時，自動轉由電池組給變頻器提供直流電。當需要電機負載工作時，送給變頻器啟動信號(運行信號、遠程控制信號等)，變頻器會立即輸出。從0～50Hz變頻，供給電動機進行變頻起動，當其頻率到達50Hz后保持正常運行。
1.4 EPS應急電源領域的現狀
     隨著科技的不斷發(fā)展，眾多的智能大廈拔地而起，人們在對其居住環(huán)境提出了更高要求的同時，也提出了電力保障和消防安全題目。但EPS的起步較發(fā)電機和UPS要晚，人們對其熟悉的程度還不夠，所以在眾多的應急供電場合，還是以發(fā)電機和UPS為主要應急供電方式來實現EPS的功能。就提供給急供電能力而言，這兩種方式已暴露出很多不足之處。
     1）用柴油發(fā)電機組作為應急電源是目前大部分工程所采用的，也是最常見的應急備用電源，由于柴油發(fā)電機的容量較大，可并機運行且連續(xù)供電時間長，所以已經有較長的應用歷史。然而，無論發(fā)電機的起動速度有多快，從停電后使發(fā)電機接到起動信號開始，至發(fā)電機電壓、頻率等達到穩(wěn)定可以供電時為止，至少需要數十s至數min，這段時間，所有用電設備均停止工作，就可能造成少數設備的損壞或出現生命財產的安全題目。而EPS的啟動一般不會超過25ms，所以不會影響設備的正常工作。
     另一方面，柴油發(fā)電機應用在應急供電場合，有諸多不利之處，主要有：
    （1）在高層建筑中，柴油發(fā)電機組一般放在地下室，設計難度大，造價高，配備進風、冷卻、排煙、減震、消音等設施都需要充分考慮；
    （2）存在火災隱患。其油罐像一個極為危險的“炸彈”，萬一失火，后果不堪設想；
    （3）日常維護比較頻繁，工作量大；
    （4）柴油發(fā)電機噪音大，產生公害；
    （5）排煙中有大量的二氧化硫，污染嚴重，影響環(huán)保。 
     以負載容量為200kW為例，將EPS與柴油發(fā)電機組的性價比作一個比較。選用EPS時，其額定功率與負載功率比為1：1即可，其總價約為60萬元左右。而選用柴油發(fā)電機時，其額定功率與負載功率比應為1.3～1.5：1，對200kW的負載，柴油發(fā)電機組需250kVA規(guī)格，該機組價格為40萬元左右，但是除機組本身價格之外，還需外加其他輔助裝置用度約16～29萬元，現以20萬元計算，即選用柴油發(fā)電機組總價為60萬元左右。所以，二者價格相差未幾。從中也不丟臉出，假如EPS容量小于200kW時，其價格要小于柴油發(fā)電機組的綜合造價。目前消防應急供電場合的負載總容量一般在200kW以下，從投資的長遠利益考慮，EPS較柴油發(fā)電機組經濟得多。 
   

中達電通蓄電池DCF126-2/200火爆銷售中

2）用UPS作為應急電源EPS從原理結構上和UPS大同小異。在線式UPS不論市電是否正常，它都一直由逆變器供電，即按照“市電輸進→整流→逆變→輸出”的順序進行，只有在逆變器故障或過載時才改由旁路輸出，如圖5所示。而EPS，當市電正常時，市電通過開關S輸出給負載，同時充電器對電池充電。當控制系統(tǒng)檢測到市電停電時，逆變器工作，使開關S切換至逆變輸出狀態(tài)，向負載提供電能，如圖6所示。
     從以上供電系統(tǒng)圖可以看出，UPS是一種雙變換結構的不中斷電源，主要為負載提供穩(wěn)定的高質量電能，不受市電電網的影響，而且其轉換時間一般在10ms以內，所以，UPS被廣泛應用于計算機、程控交換機、醫(yī)療設備及精密電子儀器等不能中斷供電的場所。但正由于UPS不僅擔負著應急供電外，還擔負著改善電力品質的任務，所以其逆變器要連續(xù)不斷地工作，使用壽命相對較短，一般為5～8年，尤其是電池的更換較為頻繁。另一方面，UPS的逆變器長期處于工作中，自身的損耗較大，而且對使用環(huán)境要求很高，只能放在計算機房或空調房間里。

長壽命設計：

     采用超厚板柵設計，高出業(yè)內平均水平30-40%，有效提高中達電通電池的耐腐蝕性能，達到延長中達電通蓄電池壽命的目的。

安全性高：

     中達電通蓄電池密封進行獨特設計，電池殼蓋密封采用安全性最高的膠封技術，極柱密封采用雙重密封技術，并采用預留正極板伸長空間設計，多重保證蓄電池無酸液、無酸霧逸出；另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料，安全性好。

維護簡便：

     中達電通蓄電池采用柜式和架式結構安裝，電池散熱好,降低了電池鼓脹等問題的發(fā)生，整體結構簡潔易操作，便于維護與檢測。中達電通蓄電池產品在生產過程中嚴格按照ISO9000以及ISO14001要求進行生產與管理，嚴把質量關。2003年5月順利通過了信息產業(yè)部泰爾認證中心的認證。中達電通蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領域主設備的后備供電問題，實現了與電源設備、大容量UPS等供電設備的優(yōu)化配套使用。通過用戶實際使用后反饋的信息，中達電通蓄電池產品具有性能穩(wěn)定、容量充足、維護簡單、安全性高的特點，得到用戶的一致贊譽。以下是中達電通2V蓄電池的基本性能及參數指標。

DCF126-2/300中達電通蓄電池基本性能參數：

UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術依然占據了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池?；瘜W電池本身就是能源，靠電池里的化學反應來產生電流，反應完了，電池的壽命也就結束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。
在中國制造2025里面，政府層面首次將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應配套的新能源汽車的數量到2020年時預計要100萬輛，到2030年時預計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯系在一起，這給動力電池產業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機，同時迎來了產業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業(yè)投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應求的狀態(tài)，國內的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴產工作。
預計到2017年鋰電池行業(yè)市場達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術復雜
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。
根據《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標準與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。」
但是說老實話對于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現實還存在較大差距。燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。