中達電通蓄電池12v17ah參數(shù)/報價
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UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應(yīng)完全放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
新能源早已確立了電動作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業(yè)界也爭得七葷八素。
在小槑看來，三種電池都各有特點，雖然相對而然鉛酸電池出現(xiàn)的時間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據(jù)了市場一角。
所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來的發(fā)展方向。
鋰電池 太子等著登基
鋰電池嚴格意義上說不是新能源，甚至連能源也算不上，因為鋰電池不像化學電池。化學電池本身就是能源，靠電池里的化學反應(yīng)來產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。
鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽能，只是白天有，就可以用電池儲存下來，夜晚用。風能則因風量不定，電負荷也隨之起伏。當風力大的時候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲存下來，待風小的時候用。
在中國制造2025里面，政府層面首次將鋰電池作為新能源寫進報告中，也就是傳說中的動力鋰電池。
在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時 /公斤，對應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時預(yù)計要100萬輛，到2030年時預(yù)計200萬輛。其背后的重要原因就是把動力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。
那么什么是動力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長，對于鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規(guī)模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機，同時迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。
上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場需求量，導(dǎo)致了鋰電池價格出現(xiàn)上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業(yè)投機力量介入，機構(gòu)抱團乘機炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴產(chǎn)工作。
預(yù)計到2017年鋰電池行業(yè)市場達到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場規(guī)模將達到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池 日韓偏愛但技術(shù)復(fù)雜
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內(nèi)大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。
根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標準與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內(nèi)飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：「Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美?！?br />
但是說老實話對于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。
eps電源 -什么是EPS電源
EPS電源又稱EPS、EPS應(yīng)急電源、消防應(yīng)急電源，全稱Emergency Power Supply（緊急電力供給），國家新標準為FEPS。是當今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應(yīng)急電源。它主要由輸入輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監(jiān)控器、輸出切換裝置等部分組成。廣泛應(yīng)用于節(jié)能供電、大樓照明、道路交通照明、隧道照明、電力、工礦企業(yè)、消防電梯等。
FEPS電源Feps電源EPS電源原理
其原理為：在市電正常時，由市電經(jīng)過輸出切換裝置給重要負荷供電，同時充電器為蓄電池進行充電或浮充；當市電斷電后或電壓超出供電范圍，控制器啟動逆變器，同時輸出切換裝置將市電供電狀態(tài)立即切換到逆變器供電，為負荷設(shè)備提供應(yīng)急供電；當市電恢復(fù)時，應(yīng)急電源將恢復(fù)為
市電供電。
EPS是以解決應(yīng)急照明、事故照明、消防設(shè)施等一級負荷供電設(shè)備為主要目標，提供一種符合消防規(guī)范的具有獨立回路的應(yīng)急供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在應(yīng)急狀態(tài)下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發(fā)電機組構(gòu)成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用。
中達電通蓄電池12v17ah參數(shù)/報價
eps電源 -如何購買EPS電源 
1、根據(jù)EPS電源選型方法確定EPS的大小，如帶混合負載為20KW的直接啟動時，EPS電源的功率則為20*7=140KW
2、選擇合適的EPS電源品牌，EPS電源負載對于切換時間有一定的要求，如金鹵燈，EPS的切換時間應(yīng)小于3MS，目前做得比較好的EPS電源品牌有北京動力源、廣東柏克、青島創(chuàng)統(tǒng)、大連國彪，其次上海地區(qū)上?？侣蜌W泛也具備一定的市場競爭力。
EPS電池容量選擇
EPS電池時間計算方法計算
蓄電池的最大放電電流值：I最大=Pcosф/（η*E臨界*N）
注：P→EPS電源的標稱輸出功率
cosф→EPS電源的輸出功率因數(shù)（EPS一般為1`）
η→UPS逆變器的效率，一般為0.88~0.94（實際計算中可以取0.9）
E臨界→蓄電池組的臨界放電電壓（12V電池約為10.5V，2V電池約為1.7V）
N→每組電池的數(shù)量
根據(jù)所選的蓄電池組的后備時間，查出所需的電池組的放電速率值C，
然后根據(jù)：
電池組的標稱容量= I最大/C
時間與放電速率C 30分鐘60分鐘90分鐘120分鐘180分鐘0.92C0.61C0.5C0.42C0.29C例如
EPSYSJ-300KW延時30分鐘
電池的最大放電電流1058A=
標稱功率300000W×1÷（0.9效率*30節(jié)*10.5V每節(jié)電池放電電壓）
電池組的標稱容量=1058÷0.92C=1150AH
因此需要用電池150AH30節(jié)7組電池柜7個尺寸800*900*2000
中達電通蓄電池12v17ah參數(shù)/報價
臺達蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 獨特配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準?！ ?巡邏自行車、紅綠警示燈等。
中達電通蓄電池12V120AH簡介
臺達蓄電池的電池系列特點：
臺達蓄電池NP系列：無游離酸，電池可倒放90°安全使用。 極低的電解液比重，延長壽命。 嚴格的選材及先進的制造工藝，使自放電極小。 極低的浮充電流，保證壽命。 密封反應(yīng)效率高。24Ah以下5年，24Ah以上6年（含24Ah）。
臺達蓄電池NPL系列：特別設(shè)計的長壽命電池，在25℃時設(shè)計壽命可達10年（38Ah以下7-10年）。
臺達蓄電池UXF系列：前置端子的設(shè)計，提供了快速、安全的安裝和便利的維護。設(shè)計壽命10年以上。
臺達蓄電池NPH系列：是專為滿足高率放電需求而設(shè)計的。與普通的NP型號電池相比，NPH系列的大電流放電功率高出50%。設(shè)計壽命5年。
臺達蓄電池UXL系列：無游離酸，電池可倒放90°安全使用。設(shè)計壽命15年.
臺達蓄電池UXH系列：與類似產(chǎn)品比較，能量密度（wh/L,wu/Kg）提高約15%，因而放電更持久，高率放電性能更理想。設(shè)計壽命 10-12年。
臺達蓄電池SWL系列：適合高功率放電。設(shè)計壽命7-10年。
臺達蓄電池SW系列：適合高功率放電。設(shè)計壽命3-5年。
中達電通蓄電池12v7ah參數(shù)/報價
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