在非事故泄露連續(xù)下降四年之后，2014年大幅上升，據(jù)目前估計，重回到2011年的水平。自2009年以來，鐵路的危險貨物運輸量增長42%，正如派克之前的博客所述，相對而言，美國聯(lián)邦鐵路局（FRA）和美國管道與危險材料安全管理局（PHSMA）的檢查員人數(shù)仍然保持不變。
美國鐵路協(xié)會（AAR）對截至2014年6月30日的上一年度公布的最新數(shù)據(jù)表明，情況并不那么樂觀。令人遺憾的是，沒有公布之前一年度相同時期的比較數(shù)據(jù)。然而，可以肯定的是，關于2014年的所有預測被嚴重低估了。2013年，據(jù)報道，一共發(fā)生535起非事故泄露。2014年的估計總數(shù)為634起，增加19%。
原油運輸中發(fā)生非事故泄露的頻次最高
發(fā)生非事故泄露頻次最高的商品是原油和未列名的醇類。特別令人關注的方面是原油運輸量不斷上升，預計2014年原油運輸量超過600,000整車次。
隨著指數(shù)增加而帶來的煩惱，其中之一就是人員經(jīng)驗不足或人員流動性高。毫無疑問，目前被視為標準的最佳實踐做法/設備并不能與所需的劃等號。甚至對于沒有經(jīng)歷非事故泄露的運貨商來說，要花多大的成本才能繼續(xù)保持這種狀況？向罐車裝載并使罐車達到安全狀態(tài)需要多長時間？您需要為此付出多少？
同樣的問題 – 相同的答案
人孔仍是導致非事故泄露的罪魁禍首。仍然無法解決四個相同的問題。對于所有“創(chuàng)新”、墊片材料、蓋子和斜邊設計而言，該行業(yè)似乎無法實現(xiàn)任何改進。全行業(yè)的頭號問題仍然是人孔螺栓松動，占所有人孔非事故泄露的53%，在分析原油運輸時其占比為61% 。
如此簡單的物理現(xiàn)象 – 為何沒有人捫心自問呢
就非事故泄露而言，人孔和底孔蓋是三大問題之二。對于底孔蓋，以下事實并不令人感到驚訝：導致故障的原因與牽涉到人孔的情況如出一轍。在這兩種情況中，頭號問題是螺栓/螺帽松動。為了保持螺栓或螺帽的扭矩，須伸展至預設的預加載狀態(tài)。除此之外，須保持扭矩。當將人孔和底孔蓋的密封件/墊片并入其中時，會出現(xiàn)這個問題。不管是采用軟質(zhì)彈性體墊片還是采用硬質(zhì)聚四氟乙烯墊片，密封件將發(fā)生壓縮或蠕變，使這種伸展變得松弛。一旦這種伸展變得松弛，螺栓/螺帽處于自由狀態(tài)，運動和振動對此起到加重作用。
為何目前的墊片方案只部分地發(fā)揮作用
具有諷刺意味的是，應該說該行業(yè)并不存在密封問題。不管是采用彈性體墊片還是采用硬質(zhì)墊片，都充分做好了密封工作。然而，目前的墊片方案在安裝和拆除的過程中需要格外小心。螺栓經(jīng)常會被施加過多的扭力，導致人孔變扁或變圓，需要修理，造成高昂費用。目前所用的墊片存在以下局限性：
· 不保證墊片能夠重復使用
· 不保證墊片不會失去螺栓扭矩
· 墊片并不旨在緩解導致非事故泄露的主要原因
· 墊片并不旨在降低人工成本和傷害發(fā)生率。
唯一的成熟解決方案
建議實踐，特別是通過反復嘗試和錯誤之后所學到的經(jīng)驗難以發(fā)生改變。并不因為存在一項解決方案，就意味著其是最佳解決方案。就人孔而言，行業(yè)最佳實踐做法僅僅是提供可用的設備和工具。鑒于此，派克相應地推出人孔噴嘴墊片防止非事故泄露的增加趨勢。它不僅能夠解決95%與人孔相關的非事故泄露問題（其約占全部非事故泄露的50%），而且使裝載時間和成本下降90%。
