當(dāng)在法國(guó)奧弗涅Polytech Clermont-Ferrand工程專業(yè)的學(xué)生面臨一項(xiàng)開(kāi)發(fā)原型太陽(yáng)能供電電動(dòng)車的挑戰(zhàn)時(shí)，他們向派克工程師尋求幫助。
該車輛是以太陽(yáng)神Belenos而命名，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于派克NX無(wú)刷、低齒槽的伺服電機(jī)，并已成功地在世界各地參加了許多比賽，還在2015年9月舉行的摩洛哥太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽中獲獎(jiǎng)。但該車輛不只是用于參賽的，也提高人們對(duì)于為當(dāng)今世界面臨的眾多環(huán)境挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)，并演示了如何使用可再生的太陽(yáng)能解決這些問(wèn)題。
Belenos是單座，三輪的電動(dòng)車輛，最高速度可以達(dá)到85 km/h (53 mph)，重量?jī)H有180公斤?？蚣艿纳喜坑蓮?fù)合材料制成，并由總表面面積超過(guò)5平方米（54平方英尺）的光伏電池所覆蓋。車輛的三個(gè)輪子阻尼和制動(dòng)裝置相互獨(dú)立運(yùn)行，以提供精確的控制。
2015年摩洛哥太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽，自2013年成立以來(lái)，現(xiàn)已舉辦了3屆，連接超過(guò)75公里距離的馬拉喀什和Ben Guerir城市，由太陽(yáng)能和新能源研究所（IRESEN）在拉巴特舉辦?，F(xiàn)在，通過(guò)太陽(yáng)能車比國(guó)際聯(lián)合會(huì)（ISF）批準(zhǔn)，摩洛哥太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽吸引了越來(lái)越多的參與者。
在排位賽結(jié)束后，Belenos原型是位于發(fā)車位置的第七。今年的比賽規(guī)定由 ISF進(jìn)行管轄，要求汽車的電池在比賽開(kāi)始前降低到20％的容量，以限制在活動(dòng)期間儲(chǔ)存的能量的影響。
“最小的初始動(dòng)力，并完全依靠太陽(yáng)輻射能量使我們緩慢但逐漸前進(jìn)到比賽中的第一的位置。這無(wú)疑顯示了我們?cè)偷母咝阅堋?/em>” ——Benoit Boudour教授
共有11個(gè)團(tuán)隊(duì)參加的比賽，在比賽結(jié)束后，結(jié)果如下：
第一名：來(lái)自Polytech Clermont-Ferrand的Bélénos
第二名：Eco Solar Breizh
第三名：來(lái)自 INES的Sunracer
Belenos原型太陽(yáng)能車項(xiàng)目始于2005年，并獲得了派克的支持，提供了無(wú)刷NX伺服電機(jī)的主驅(qū)動(dòng)和相關(guān)的低電壓驅(qū)動(dòng)。
極為穩(wěn)健和可靠的伺服電機(jī)
自2005年以來(lái)，在Belenos項(xiàng)目開(kāi)始后，派克的NX系列伺服技術(shù)已經(jīng)足以證明其品質(zhì)。首先，該裝置的高產(chǎn)率對(duì)于整個(gè)比賽中的光伏電池所產(chǎn)生的能量最大化是至關(guān)重要的。其次，Parker的NX伺服電機(jī)也能夠證明其可靠性和耐用性。
不可思議的是，今日的Belenos配備的依舊是最初在2005年所提供的相同的派克組件。考慮到車輛參加比賽的惡劣環(huán)境，這是一個(gè)顯著的工程成就。這些比賽經(jīng)常涉及極端高溫和粉塵接觸，如2009年的世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽的比賽就包括了穿越整個(gè)3021公里（1877英里）環(huán)境惡劣的澳大利亞內(nèi)陸。
