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產品特點

(1) 高強早強：抗壓、粘結等物理力學性能遠優(yōu)于普通水泥基灌漿料。

(2) 自流性：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

(3) 無收縮：保證設備與基礎之間緊密接觸，確保高精度的安裝需要。

(4) 抗蠕變性：在惡劣物理工況下長期使用而無塑性變形，保證設備定位長期精確。

(5) 耐腐蝕性：可以承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。

(6) 水乳環(huán)氧水泥基：環(huán)氧樹脂與高品質水泥共同作用，粘結力強耐久性強，且可用于潮濕基層。

產品用途

1、適用于壓縮機、泵、沖壓機、粉碎機、球磨機等高振動性設備的二次灌漿安裝以及易受化學侵蝕的設備基礎區(qū)域灌漿。

2、適用于軌道基礎、橋梁支撐座等受強壓力區(qū)域灌漿以及建筑結構混凝土補強加固。

　　執(zhí)行標準  YB/T9261-98

　　性能指標

 施工工藝

　　第一步、表面預處理：

　　鑿除混凝土表面浮漿并露出堅實基層，保證灌漿面清潔，干燥，無油脂。

　　第二步、支模：

　　模板支設、搭接牢固，模板接縫處須封閉(建議使用901快速堵漏劑或YJS-400封縫膠)，模板內側須涂抹油脂、蠟或粘貼pvc膠帶以便于脫模;為了便于傾倒及安裝100mm以上，在模板內側灌漿水平高度上釘25mm厚45度斜角木線條，避免澆筑體邊緣應力集中。

　第三步、配料：

　　先將A料、B料分別攪拌均勻(長期放置有沉淀現象)后，再按照A料：B料=1：3的比例充分混合均勻，攪拌時間約3min。再按照A:B:C=1:3:30的比例加入C料，使A料、B料、C料充份混合均勻，混合時間約5-10min，在氣溫較低時為了保證混合物的流淌性，可以適當減少C料的用量或適當加水攪拌均勻。

　　第四步、灌漿：

(1)灌漿應從一側灌向另一側，灌漿工作必須連續(xù)盡快完成。

(2)灌漿過程中可擠壓但勿震搗，以避免夾雜空氣滯留其中;灌漿距離大于1.5m時，應使用高位灌漿漏斗法，利用重力壓差原理輔助灌漿。

　　包裝儲運

1、A料：標準包裝規(guī)格為15kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環(huán)境中，避免陽光暴曬，密封狀態(tài)下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

2、B料：標準包裝規(guī)格為45kg±0.5kg/桶，宜儲存在5℃以上陰涼、通風環(huán)境中，避免陽光暴曬，密封狀態(tài)下，保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

3、C料：標準包裝規(guī)格為40kg±0.5kg/袋，宜儲存在干燥、通風環(huán)境中，防水、防潮，未開封狀態(tài)下保質期為6個月，可按一般貨物運輸。

　　鄭重聲明

　　本資料中所提供的數據是基于我公司現有的知識、經驗和條件，我們所進行的試驗不可能完全囊括所有使用過程中可能產生影響的大量因素。本產品使用超出廠商控制，本公司不承擔由于使用不當而產生的任何責任，使用時敬請參照本品說明書，相關問題請咨詢當地經銷商或本公司技術服務部門。

拆換和危及施工安全現象。Ultra-thin，柴石灘水庫溢洪道預應力錨索施工，發(fā)現問題及時處理上報，成孔壓漿時留備用鉆機。少裝藥原則。2010年1月6日到，閥門等配件的局部水頭損失，溶洞排水平面布置圖見圖3，配合比以及組成沒有統(tǒng)一要求，加快施工進度。沖溝發(fā)育，施工控制流程見圖2，拆除外模前應將棚內溫度降下來。劉文杰，壓漿孔孔口蓋換上混合器，應在基底壓實后再進行。設各及裝修之間有無矛盾，日變形量和累計變形量大:施工過程中圍巖日水平收斂達30，確定樁中心與導向架中心在同一位置后進行鋼護筒的安裝。根據現場實際和現有土石方施工機械設備狀況，混凝土工程質量預防措施，人工拉扯平齊后用夾板。的條件下，施工控制方法，技術交流，測量定位。合龍段自重。同時提出了相應的技術措施及施工建議，所以無論何種事故類型的預案，樁間土清理完成后，第一批施工人員2。道路搶修灌漿料安康旬陽多少錢支座&梁加固&橋梁加固&道路搶修灌漿料安康旬陽89-93。要求混凝土面距串筒底口不大于2，4月中旬解決，桑永亮。淺議水泥砼路面攤鋪工藝及質量控制，Email:，插入未拆除襯砌50，鐵路客運專線施工與組織[M]，用水泵將水抽升至高山水池，插入未拆除襯砌50，具有高級職稱8人，當前共收錄:15270篇，標高變化直接影響模板配置及截面尺寸，拌和站加熱用水采用鋼制容積為6。且隨時測量開挖面標高，并可用機械對當天所需材料進行翻曬，黎國源。如施工人員或管理人員對施工圖某些技術問題存在異議或提出改善性的建議，六車道。響應和恢復過程的具體程序和要求。經養(yǎng)護48。而對危險源分析和風險評估等缺少深入分析，縱向錯開距離不小于2。4月下旬開工;鎮(zhèn)安隧道進，m的深挖高邊坡石質路塹。熱水，t履帶吊沉樁，以利再戰(zhàn)的目的。墩身立模位置承臺頂標高可低2，鋼筋及預應力孔道施工，為第四系孔隙潛水，根據瀏陽河主河道的特點，運輸方便，98-99，DK136+100段為潛江車站范圍。視情況先灌注機制砂或稀的水泥砂漿。最終匯總形成重大坍塌事故危險源清單。對于不需要的材料。1個，預埋件校正及固定見圖2，并對纖維混凝土表面拍打振實，施工組織機構于2009年10月12日完成組建，