MALMEDIE公司在上世紀(jì)五十年代開發(fā)的卷筒聯(lián)軸器特別適用于安裝在重型起重機(jī)和傳送系統(tǒng)的卷筒傳動上。MALMEDIE在鋼鐵廠（重載和惡劣的操作環(huán)境）、船舶卸料機(jī)及集裝箱起重機(jī)的卷筒聯(lián)軸器應(yīng)用方面有著四十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)也寫入了很多客戶的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。比如：MALMEDIE卷筒聯(lián)軸器符合德國鋼鐵施工說明書Stahl-Eisen-Betriebsblatt SEB 666 212/01.91和法國Norme Siderurgie Francaise的技術(shù)要求。
在起重機(jī)廠，減速箱出軸和提升卷筒如果采用剛性聯(lián)接，那么卷筒單邊驅(qū)動或雙邊驅(qū)動就會分別導(dǎo)致三點(diǎn)支承靜不定或四點(diǎn)支承靜不定。
是一臺起重機(jī)的卷筒雙邊驅(qū)動的布置圖。這種聯(lián)接需要做大量的對中工作。一旦因?yàn)檠b配不當(dāng)引起對中性不好，就會導(dǎo)致梁的彎曲和滾動軸承的磨損，軸上也承受相當(dāng)大的附加作用力。而且旋轉(zhuǎn)過程中，在減速箱出軸的端部產(chǎn)生交變彎曲應(yīng)力，也會導(dǎo)致疲勞裂紋、軸承及輪齒的損壞。
在減速箱出軸和卷筒是剛性聯(lián)接且單邊驅(qū)動的情況下，施加載荷F及彎曲或者對中誤差f（如圖3），計算出在減速箱出軸端部產(chǎn)生最大彎矩值為M。為了得到靜定支承，必須用活動聯(lián)接取代剛性聯(lián)接。取代之后，在同樣載荷F的作用下，減速箱出軸端部產(chǎn)生的最大彎矩值降到了M的25%。
是在卷筒單邊傳動中卷筒聯(lián)軸器的應(yīng)用。聯(lián)軸器本體裝在減速箱出軸的末端。而卷筒的止推軸承座可做成固定支座。
這種聯(lián)軸器加工和生產(chǎn)時我公司新推出不久的。歡迎有需要的客戶進(jìn)我的官網(wǎng)www.nly.cn/里面有我們更詳盡的資料。