汽車要減少車身顆粒涂裝車間少不了風(fēng)淋室
漆后車身顆粒雜質(zhì)數(shù)量一直是影響涂裝車間交車質(zhì)量和生產(chǎn)速度的主要因素。就比如說華晨中華涂裝車間通過采取多種措施減少車身顆粒雜質(zhì)數(shù)量，已從2012年2月初始記錄到2014年12月的兩年時(shí)間里，漆后車身顆粒已由80點(diǎn)下降到20點(diǎn)。為什么說風(fēng)淋室能對(duì)涂裝車間起到不可或缺的作用呢，下面就由佰倫凈化小蘇（13570963006）來向大家介紹一下風(fēng)淋室在汽車工廠中的主要作用。
1.前處理質(zhì)量控制
大量增加副槽磁棒數(shù)量，提高清洗頻次：公司生產(chǎn)的A級(jí)車車身板材全部由冷扎板組成。大量冷扎板的應(yīng)用對(duì)前處理除油除鐵屑能力提出較高的要求。前處理各槽體鐵屑含量高，僅靠過濾罐內(nèi)磁棒與除鐵屑裝置無法保證電泳車身外表面質(zhì)量要求。采用前處理各槽體（除磷化槽）副槽增加磁棒的方法進(jìn)行清除鐵屑，根據(jù)各槽體之間的鐵屑含量不同，制定了不同的清理頻率（從2小時(shí)/次~8小時(shí)/次）。通過此方法，電泳車身水平面有手感顆粒數(shù)量已由50~70點(diǎn)降至30點(diǎn)以內(nèi)。
2.電泳打磨質(zhì)量控制
2.1更改打磨方式
車間電泳打磨方式共計(jì)更改過2次，最初打磨方式為整車重度濕打磨拉磨，因打磨灰泥量大，邊角縫隙內(nèi)存灰量大，通過顯微鏡對(duì)漆后車身顆粒分析發(fā)現(xiàn)，面漆后車身缺陷約30%來自打磨灰。進(jìn)行第一次操作更改，將整車?yán)ジ臑樾∶娣e缺陷點(diǎn)打磨（處理電泳車身有手感缺陷用一個(gè)手指肚的面積大小進(jìn)行打磨），應(yīng)用此方法漆后顆粒數(shù)量降低20%。但此方式在處理缺陷時(shí)無法準(zhǔn)確的掌握磨車力度，因手指磨車力度大，易造成漆后車身出現(xiàn)打磨坑，目視差，遺漏處理的電泳顆粒較多，且電泳車身磷化渣多，單純的點(diǎn)打磨無法處理車身較多磷化渣缺陷。所以進(jìn)行第二次調(diào)整，更改為車身A區(qū)域外表面進(jìn)行輕輕拉磨，并對(duì)拉磨后依然存在的有手感的顆粒進(jìn)行重點(diǎn)打磨。第二次更改后的打磨方式對(duì)比前兩次的打磨方式有如下優(yōu)點(diǎn)：
1）輕輕拉磨，不會(huì)出現(xiàn)較多的打磨灰。
2）整車A區(qū)域進(jìn)行拉磨，電泳缺陷很少遺漏。
3）整車A區(qū)域拉磨時(shí)，應(yīng)用8張及以上的水砂紙進(jìn)行墊平打磨，不會(huì)出現(xiàn)漆后手指印狀打磨坑。
4）拉磨后車身外表面光滑，絕大部分細(xì)小的磷化渣已磨平，漆后車身桔皮短波好轉(zhuǎn)。
5）員工操作省時(shí)省力，不會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)磨時(shí)仔細(xì)查找缺陷的眼睛不適感。
通過兩次的打磨方式的改進(jìn)漆后車身顆粒數(shù)與初始顆粒數(shù)相比平均下降10~15點(diǎn)。
2.2提升電泳打磨的擦車質(zhì)量
2.2.1擦車抹布高頻率更換
對(duì)于公司采取的3C1B噴涂方式來說電泳打磨和擦車質(zhì)量的好壞直接影響漆后車身的出車質(zhì)量，電泳打磨與擦車對(duì)漆后車身質(zhì)量影響極為重要。相比磨車而言車間內(nèi)部更為重視擦車質(zhì)量的控制，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后制定每名打磨磨車員工每打磨4臺(tái)車身更換一次3M高性能擦拭布；擦車員工在每生產(chǎn)4臺(tái)車身時(shí)更換一次3M高性能擦拭布，每塊抹布折成4折，每臺(tái)生產(chǎn)車使用2折。
2.2.2易忽視區(qū)域重點(diǎn)擦拭
對(duì)車身內(nèi)外表面進(jìn)行無死角擦拭，車身易存打磨灰的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)椋呵吧w內(nèi)板靠風(fēng)擋邊緣、儀表板、頂蓋流水槽、車門鉸鏈和鉸鏈下方門檻水平區(qū)、后蓋鉸鏈及其靠風(fēng)擋邊沿。重點(diǎn)區(qū)域的擦拭有效降低邊角和縫隙處出現(xiàn)漆后缺陷的頻率。與此同時(shí)在擦車時(shí)注意擦拭布不接觸車身止口等鋒利部位，避免擦拭布纖維被刮掉殘留在車身造成漆后纖維缺陷。
2.2.3擦車細(xì)節(jié)注意項(xiàng)
因裝焊車間固定車門鉸鏈的螺栓為帶漆回收再利用螺栓（如圖一），安裝后此螺栓開關(guān)車門容易出現(xiàn)漆渣掉落問題，造成前后車門A、B柱門檻鉸鏈下方出現(xiàn)漆渣掉落，所以在打磨、面漆擦車時(shí)對(duì)鉸鏈、回收螺栓、A、B柱下方需進(jìn)行重點(diǎn)擦拭（如圖二）。
此外車門四門工裝安裝、拆卸分別在裝焊和總裝車間操作，操作時(shí)工裝扔放在工裝盒內(nèi)，工裝之間經(jīng)常性磕碰，在涂裝車間生產(chǎn)過程中車門無限位器，不加注意的車門自由關(guān)閉特別容易造成工裝漆渣掉落、雜質(zhì)等缺陷，所以在打磨、面漆擦車、操作時(shí)對(duì)車門工裝的處理也是擦車中的重點(diǎn)注意事項(xiàng)。
3.面漆質(zhì)量提升（面漆線為3C1B噴涂，無中漆打磨）
3.1機(jī)器人槍衣套袖材質(zhì)的更換
前期生產(chǎn)時(shí)面漆機(jī)器人槍衣套袖為防靜電布料材質(zhì)，清洗后循環(huán)利用，多次清洗的槍衣套袖松緊帶處易出現(xiàn)漆渣殘留，在更換、清洗、晾曬和運(yùn)輸過程中還容易造成槍衣套袖的二次污染（外部的灰塵與纖維），造成漆后缺陷的形成，即便對(duì)將安裝到機(jī)器人的槍衣套袖進(jìn)行吸塵器清理也無法將雜質(zhì)纖維全部處理。針對(duì)此問題車間將其材質(zhì)更換為塑料布，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)比對(duì)，塑料布材質(zhì)無雜質(zhì)掉落。經(jīng)統(tǒng)計(jì)漆后車身平均車身顆粒數(shù)下降2.5點(diǎn)。
3.2面漆手補(bǔ)區(qū)域易忽略問題
中漆前手補(bǔ)注意項(xiàng)：車間早期生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)漆后車身的四個(gè)車門門把手高光區(qū)大量纖維、漆渣等缺陷，尤其車門工裝處外表面高光區(qū)缺陷尤為明顯，此問題長期影響出車質(zhì)量。在一天生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，車身左側(cè)前后門手摳旁高光區(qū)出現(xiàn)大量纖維，與右側(cè)出現(xiàn)鮮明對(duì)比，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)中漆左側(cè)手補(bǔ)員工未按要求佩戴長纖維手套而佩戴自己買的短纖維手套造成缺陷，經(jīng)分析確認(rèn)，前期車門高光區(qū)長期存在的纖維、雜質(zhì)絕大部分來源于中漆手補(bǔ)員工打開車門時(shí)的隨意性，員工在開車門手補(bǔ)過程中因車門無濕漆而經(jīng)常隨意的將用手套或袖子觸碰到車門外板較為鋒利的止口處打開車門工裝開門（如圖三），造成纖維、漆渣等殘留在止口區(qū)域附近；而色漆、清漆手補(bǔ)員工因車身已噴濕漆而不會(huì)觸碰此區(qū)域（面漆線為3C1B噴涂，噴涂中漆后不烘干直接噴涂色漆、清漆）。
3.3工裝影響因素
漆后車身四門門框踏板及前后門框交接處出現(xiàn)雜質(zhì)數(shù)量較多，雜質(zhì)個(gè)頭大現(xiàn)象，約30%車身在修補(bǔ)生產(chǎn)線需對(duì)在此區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)漆處理，影響車間生產(chǎn)速度和出車質(zhì)量，經(jīng)觀察雜質(zhì)絕大部分為漆渣缺陷。因車門無限位器，面漆員工關(guān)車門時(shí)常會(huì)采取推車門方式讓車門關(guān)閉，車門工裝的檔桿與門框止口常出現(xiàn)較大力度的碰撞造成工裝漆渣震落，門檻區(qū)域漆后出現(xiàn)大個(gè)漆渣。此外，裝焊車間固定車門鉸鏈的螺栓為帶漆回收再利用螺栓（2.2.3中所提），車門開關(guān)力度大時(shí)螺紋處易出現(xiàn)漆渣震落，造成車門A、B柱門檻成堆漆渣雜質(zhì)缺陷。
3.4大面積增涂凡士林
實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在相對(duì)密閉的室內(nèi)放置涂敷凡士林面板經(jīng)過24小時(shí)后，顆粒捕捉儀對(duì)放置前與放置后的室內(nèi)潔凈度檢測(cè)對(duì)比結(jié)果，10μm及以上的顆粒數(shù)量降低約85%，5μm以上的顆粒數(shù)減少約75%。根據(jù)此實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合凡士林使用有效周期長、粘黏雜質(zhì)效果好、干燥后顆粒不會(huì)再次污染環(huán)境（與水對(duì)比）等特點(diǎn)。車間內(nèi)大量增加涂敷凡士林面積（原來只有噴房?jī)?nèi)部壁板涂敷凡士林），改善后將顏色選擇區(qū)壁板、噴房風(fēng)淋室通道、面漆潔凈間側(cè)壁板、打磨擦車室體、中漆擦車室體等全部涂敷凡士林，并利用吸灰水盒將凡士林替代水，全面積涂敷在水盒內(nèi)，大量放置在顏色選擇區(qū)地面、噴房各流平區(qū)地面、入爐口地面，更換周期為3個(gè)月，直接有效的降低漆后車身的臟點(diǎn)數(shù)量。
3.5打磨擦車到面漆擦車過程中的高潔凈度保證
在面漆擦車工位觀察發(fā)現(xiàn)，車身未進(jìn)行面漆擦車前，肉眼常會(huì)看到車身水平面出現(xiàn)后掉落的單絲短纖維與雜質(zhì)，而在打磨擦車結(jié)束時(shí)對(duì)車身進(jìn)行觀察未發(fā)現(xiàn)水平面出現(xiàn)后落的雜質(zhì)纖維，此情況說明在打磨擦車到面漆擦車輸送過程中環(huán)境因素造成的纖維雜質(zhì)二次掉落。經(jīng)過為期一個(gè)月的統(tǒng)計(jì)（見表一）車間內(nèi)對(duì)此區(qū)域升降機(jī)與車間廠房連通處進(jìn)行封閉，并對(duì)升降機(jī)鐵網(wǎng)部位二次封閉并對(duì)打磨擦車出口與外界連接的拔出口平行與垂直面全部涂覆凡士林，改善后車身纖維數(shù)量已由2.2個(gè)纖維下降至0.3個(gè)纖維。
4.建立缺陷樣板和缺陷放大圖片樣本庫
車間內(nèi)部主要依靠顆粒捕捉儀、60~100倍放大鏡對(duì)缺陷進(jìn)行顆粒分析，將可能對(duì)車身產(chǎn)生污染的纖維、雜質(zhì)等物質(zhì)進(jìn)行采樣分析留存，并將缺陷模式制作成缺陷樣板，通過放大鏡觀察放大后狀態(tài)。在實(shí)際生產(chǎn)過程中車身出現(xiàn)的缺陷通過放大狀態(tài)對(duì)比缺陷板來推斷缺陷原因。
造成漆后車身雜質(zhì)樣品采集并保留39項(xiàng)：包括漆渣、膠渣、阻尼片雜質(zhì)、爐灰、凡士林、焊渣、焊球、焊煙拉絲、磷化渣、膠霧、水盆干跡雜質(zhì)、橇體雜質(zhì)、電泳打磨灰、電泳結(jié)塊、碎紙塊、PVC結(jié)塊等。
缺陷樣板及缺陷放大樣本的制作和留存有效的查找出車身缺陷來源，并由生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的缺陷比對(duì)樣板及放大樣本可第一時(shí)間確定缺陷產(chǎn)生的原因。
5.結(jié)束語
漆后車身產(chǎn)生缺陷的因素多種多樣，對(duì)于涂裝人來說，細(xì)致的觀察，不斷的查找缺陷產(chǎn)生的原因至關(guān)重要。特別在于產(chǎn)生塵埃的源頭一定要控制好，因此風(fēng)淋室的使用就顯得非常的重要了，在生產(chǎn)過程中根據(jù)出現(xiàn)的缺陷模式做好記錄與總結(jié)來保證漆后車身質(zhì)量的提升，以堅(jiān)持持續(xù)改善的理念來持續(xù)減少車身缺陷。
原文來源：http://www.klcfilter.com/ 黃生-13570963007
