科士達(dá)蓄電池12V120AH
科士達(dá)蓄電池銷(xiāo)售熱線； 135 2099 9064
科士達(dá)蓄電池總成包括:
包板,塑料外殼,聯(lián)合,蓋,壓蓋,檢測(cè)、治療和清潔,等。我們公司根據(jù)客戶需求和場(chǎng)地設(shè)計(jì)合理的裝配線,為了更好地提高工作效率,環(huán)境保護(hù),減少人工,降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
1、科士達(dá)蓄電池以全面的熱空氣循環(huán)方式、烘烤箱溫度均勻性,良好的絕緣,表面溫度低,節(jié)能。
2, 進(jìn)入烤箱鏈板速度根據(jù)膠水的固化時(shí)間可調(diào),避免沒(méi)有良好的養(yǎng)護(hù)
3、線輥采用50 mm鼓的身體,承載力強(qiáng),平整度好
4、池線與特定的機(jī)器主體材料,足夠堅(jiān)固,整體性好
5、理士蓄電池全部采用耐酸堿涂層,表面處理,使用壽命長(zhǎng)
所以說(shuō)科士達(dá)蓄電池在未來(lái)的發(fā)展是一片光明，也符合大多數(shù)的消費(fèi)者的心理。理士蓄電池將會(huì)成為大多數(shù)消費(fèi)者的主要依賴(lài)
科士達(dá)蓄電池質(zhì)保規(guī)則
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問(wèn)題，免費(fèi)更換全新的同品牌同型號(hào)規(guī)格的蓄電池.
非人為質(zhì)量問(wèn)題包括：運(yùn)輸過(guò)程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購(gòu)合同編號(hào)，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過(guò)驗(yàn)證后立即向客戶免費(fèi)派發(fā)指定型號(hào)的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請(qǐng)立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
公司承諾
凡在本公司購(gòu)買(mǎi)UPS蓄電池及電源設(shè)備的用戶，本公司均備有用戶檔案，設(shè)備到達(dá)用戶現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)雙方所協(xié)商的安裝時(shí)間， 公司將派專(zhuān)門(mén)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)UPS不間斷電源設(shè)備進(jìn)行免費(fèi)的安裝調(diào)試工作。
-----凡用戶在本公司購(gòu)買(mǎi)的UPS蓄電池設(shè)備，主機(jī)均享有二年的免費(fèi)保修服務(wù)，電池享有二年免費(fèi)保換服務(wù)。在保修期內(nèi)，在滿足使用環(huán)境和使用條件及按規(guī)范操作的情況下，對(duì)UPS蓄電池發(fā)生故障和器件損壞等意外情況時(shí)，對(duì)損壞的器件和故障進(jìn)行免費(fèi)的更換和檢修維護(hù)。
隨著A123等公司搶占市場(chǎng)步伐的加快，專(zhuān)利問(wèn)題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國(guó)內(nèi)廠家面前。
事實(shí)上，專(zhuān)利權(quán)之爭(zhēng)短期內(nèi)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售并無(wú)影響，但從長(zhǎng)期來(lái)看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒(méi)有
國(guó)際專(zhuān)利，無(wú)論得州大學(xué)與A123專(zhuān)利官司的哪一方獲勝，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對(duì)高昂的專(zhuān)利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心
受中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國(guó)家專(zhuān)利復(fù)審委員會(huì)對(duì)Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專(zhuān)利提出了無(wú)效請(qǐng)求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專(zhuān)利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)
的一段時(shí)間才能見(jiàn)分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)，并將關(guān)鍵技術(shù)向國(guó)外申請(qǐng)專(zhuān)利。
.一致性難題須破解。國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國(guó)內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰
材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對(duì)國(guó)內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商和Valence等國(guó)外供應(yīng)商所提
供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國(guó)外供應(yīng)商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致
性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對(duì)合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)
格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問(wèn)題，從科研成果向中試過(guò)
渡和從中試向批生產(chǎn)過(guò)渡過(guò)程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國(guó)內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過(guò)程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購(gòu)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在
內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽(yáng)光是一家規(guī)模較大的上市公司！
2009年2月，中國(guó)氫能代表團(tuán)曾赴日本考察談判，試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解，針對(duì)這個(gè)軟肋，我國(guó)目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，
并獲得一定進(jìn)展。車(chē)用燃料電池技術(shù)過(guò)關(guān)美國(guó)工程院預(yù)計(jì)，氫燃料電池車(chē)將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家批量進(jìn)入市場(chǎng)。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性，在15年至20年之
內(nèi)取代現(xiàn)有車(chē)型，占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
過(guò)去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車(chē)制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車(chē)的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻。今年4月24日，奔馳燃料電池車(chē)
隊(duì)到達(dá)北京，這是該車(chē)隊(duì)環(huán)球旅行中的一站。5月，車(chē)隊(duì)順利返回德國(guó)，環(huán)繞地球一圈，證實(shí)了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺(tái)氫內(nèi)燃
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