根據(jù)感覺(jué)噪聲的概念，出現(xiàn)了利用“感覺(jué)”進(jìn)行齒輪系統(tǒng)噪聲評(píng)價(jià)的主觀評(píng)價(jià)方法，即通過(guò)專業(yè)的檢聽人員的“感覺(jué)”對(duì)齒輪系統(tǒng)的噪吉進(jìn)行主觀的評(píng)價(jià).但是以單值的感覺(jué)噪聲級(jí)為基礎(chǔ)的主觀評(píng)價(jià)方法有以下的不足:
1）由于齒輪噪聲往往與其它噪聲混在一起，加之檢聽者主觀評(píng)價(jià)分辨能力的限制，因此難以感覺(jué)齒輪噪聲特性的微小變化
2)許多產(chǎn)品都是在一定范圍的速度和負(fù)載條件下工作，作為主要噪聲激勵(lì)源的動(dòng)態(tài)嚙合力又與傳遞力矩和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性有關(guān)，系統(tǒng)的共振性質(zhì)也許將大大改變最終齒輪噪聲的幅值和頻率范圍.因此，在某些條件下可能噪聲較低，而在其它條件下噪聲則較高.利用單值的評(píng)價(jià)方法便難以得到準(zhǔn)確描述齒輪系統(tǒng)在全部工作范圍內(nèi)噪聲的主觀評(píng)價(jià).
(3)對(duì)于多對(duì)齒輪副嚙合的系統(tǒng)，由于在某些條件下，各對(duì)齒輪的嚙合頻率及其諧波可能相等或接近相等，因此也很難根據(jù)主觀評(píng)價(jià)找到噪聲源.特別是在存在沖擊、具有調(diào)幅、調(diào)頻現(xiàn)象時(shí)，將會(huì)增加齒輪噪聲的復(fù)雜性.因此，.單值的感覺(jué)噪聲級(jí)的主觀評(píng)價(jià)方法更加難以適用。
