如今的汽車儀表已不再僅僅是一個提供轉(zhuǎn)速、車速的簡單元件，它能展示更多重要的汽車信息，甚至發(fā)出警告。當(dāng)前，各大主機廠的車載儀表方案都不同，對于汽車儀表顯示屏的技術(shù)路線也是各有所愛。究竟未來的汽車儀表會變得更實用、簡潔，還是更偏重娛樂化、復(fù)雜化，一切都沒有定論。
近日，在中國汽車咨詢中心網(wǎng)舉辦的2014第二屆數(shù)字儀表論壇會上，來自上海大眾、德爾福、飛思卡爾等主機廠和零部件廠商的專家、工程師們對于汽車儀表的未來發(fā)展路線闡述了自己的獨到見解。
規(guī)格越來越大
由于各主機廠面對的客戶人群不同，主打的風(fēng)格不同，造就了目前市場上多樣化的汽車儀表。而為了令其設(shè)計被更多人喜愛，差異化是目前汽車儀表業(yè)的關(guān)鍵詞。
上海大眾主管工程師袁俊杰認為，汽車儀表差異化是肯定存在的，表現(xiàn)為造型、尺寸等多方面。不同的車型主機廠會采用不同的配置，包括低端的點陣屏、單色TFT屏、彩色TFT屏等等。但無論差異化如何進行，今后趨勢是屏幕會越來越大。另外，隨著技術(shù)的提高，高端屏的成本也會下降，那些機械儀表會逐漸被新的儀表代替。
更多互聯(lián)功能
泛亞技術(shù)中心朱曉華女士則認為，儀表不僅展示車速等基本信息，還會展示與行車安全相關(guān)的警告信息，因此，汽車儀表與中控臺上的娛樂信息系統(tǒng)有著很大不同。汽車儀表在融入娛樂性的同時，其作為整車的信息中心更需要具有很高的穩(wěn)定性。不管走高端路線還是親民路線，都需要確保儀表產(chǎn)品對穩(wěn)定性的要求。
將來汽車儀表會集成入更多的主動安全、ADAS信息，與網(wǎng)絡(luò)的互動也變得更頻繁，系統(tǒng)變得越來越開放。同時，系統(tǒng)安全、信息安全等問題也迎面而來，對主機廠和零部件供應(yīng)商都是不小的挑戰(zhàn)。
平臺升級和集成化
飛思卡爾及信息娛樂系統(tǒng)市場開發(fā)經(jīng)理黃熙先生指出，TFT（薄膜晶體管，Thin Film Transistor）儀表顯示屏屬于比較新的技術(shù)。借助平臺化設(shè)計，能夠提高新產(chǎn)品開發(fā)的效率，縮短開發(fā)時間。而實現(xiàn)平臺化的先決條件是集成化，例如將原本需要3-4個模塊的功能集成在單個模塊中，這樣產(chǎn)品在升級過程中的工作也能更順利進行。
機械儀表VS數(shù)字儀表
其實關(guān)于機械儀表和數(shù)字儀表孰優(yōu)孰劣并沒有絕對的說法，數(shù)字儀表雖然外觀炫酷，但是其壽命較短、功耗較大。中國汽車工業(yè)協(xié)會車用儀表委員會秘書長陳建海先生認為，壽命與功耗是汽車儀表中最重要的兩個標準。其中，功耗很好理解；壽命則是指屏幕多久出現(xiàn)黑點、黑屏。他還指出，全數(shù)字液晶儀表的功耗高于傳統(tǒng)儀表至少3倍。
除了陳秘書長的擔(dān)心之外，筆者還有另一個顧慮。汽車儀表技術(shù)在不斷更新，那么售后維修人員能否跟上技術(shù)的步伐，數(shù)字儀表的維修難度要大大高于傳統(tǒng)儀表，最直接也很有可能出現(xiàn)的情況就是直接更換整個儀表總成，這大幅增加了維護成本。
目前來看，比較合理的方案是采用機械儀表結(jié)合數(shù)字儀表的方式，例如車速、轉(zhuǎn)速信息采用指針，而其他信息則采用TFT屏。因為車內(nèi)面臨的環(huán)境非常惡劣，例如，夏季受到太陽直射時溫度可能達到70℃，而一旦開啟空調(diào)會迅速降至20℃-30℃，冬天也會有劇烈的溫差變化，溫差則導(dǎo)致元器件膨脹/收縮，發(fā)生損壞。若硬件質(zhì)量無法達標，則無法將最新的技術(shù)進行應(yīng)用。
小結(jié)：
其實，就像一些車企偏愛自吸發(fā)動機、有的喜歡渦輪增壓發(fā)動機；有的喜歡用鋁材，而有的則執(zhí)著于高強度鋼無論是汽車儀表領(lǐng)域，還是動力總成、車身材料領(lǐng)域，發(fā)展路線永遠沒有標準答案，但前提是要滿足行業(yè)標準（當(dāng)然，一些企業(yè)自身的標準嚴于行業(yè)標準）。此后，面對不同的客戶、不同的應(yīng)用需求進行定制、匹配、改進才是正解。
