2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之一：第一軍團(tuán)優(yōu)勢明顯、第二梯隊(duì)消失、第三梯隊(duì)競爭力弱化
在2013年重卡市場中，最值得關(guān)注的是，國內(nèi)重卡 市場的格局悄然重新劃分，原有的三大集團(tuán)變?yōu)閮纱蠹瘓F(tuán)，以福田與陜汽 為代表的第二集團(tuán)陣營消失，并入第一陣營。數(shù)據(jù)顯示，福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級別的第一陣營中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營，新增了福田、陜汽兩員虎將。
在市場格局變化的同時(shí)，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步加強(qiáng)。不但前10家重卡企業(yè)的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據(jù)了九成多的市場，而且，前5家重卡企業(yè)市場份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續(xù)集中了行業(yè)份額。
福田汽車
此外，從數(shù)據(jù)中還能看出，現(xiàn)以安徽江淮、重慶紅巖、安徽華菱、北方奔馳、山西大運(yùn)為主的新組建的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市場份額只有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大。由此可見，第一陣營與第二陣營的實(shí)力懸殊依然巨大。
在未來，重卡市場競爭只會越來越激烈。但對于重卡這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個(gè)行業(yè)具有“馬太效應(yīng)”，即強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱、好的愈好，壞的愈壞，多的愈多，少的愈少的現(xiàn)象。因此，第二陣營的企業(yè)不但追趕第一陣營非常困難，還要保持長年的固本穩(wěn)步增長，才能確保自己不被出局。
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之二：2012低走為2013年增長留下伏筆
2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，近五分之一的增幅，自然要從2012年重卡市場的低迷談起，在我國，重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷量。
在2012年，由于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)走弱，重卡銷量大幅下跌，中國重卡繼2010年銷量突破100萬輛后，連續(xù)第二年下跌。
東風(fēng)商用車
2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷調(diào)整，眾人對重卡市場的形勢依然不樂觀，事實(shí)也是如此。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，重卡銷量在前三個(gè)月一直處于尷尬的負(fù)增長狀態(tài)，特別是2月份，由于受春節(jié)影響，銷量同比下滑較大。自從4月份，重卡銷量同比出現(xiàn)了正值增長，且是高增長的態(tài)勢，5月份，重卡銷量雖然沒有站上“8萬輛平臺”，但同比也出現(xiàn)了37%以上的增長。
5月份以后，我國重卡走勢開始逐漸明朗，銷量開始大幅回升。這主要是因?yàn)閲液暧^經(jīng)濟(jì)調(diào)控初期，重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目減少，影響了重卡的銷售。隨著國家一系列穩(wěn)增長政策的出臺，國內(nèi)基建投資和房地產(chǎn)投資逐漸復(fù)蘇，重卡市場銷量大漲。另外，2012年同期的銷量基礎(chǔ)較低，也是一個(gè)比較重要的影響因素。
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之三：重卡更新拉動(dòng)了市場需求量
2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，接近和突破百萬輛的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之四：國IV政策刺激重卡上牌量的增加
由于國IV 政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡企業(yè)在加班加點(diǎn)生產(chǎn)國Ⅲ車，讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了2013年重型卡車的銷量，但同時(shí)也透支了2014年的銷量。
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之五：天然氣重卡產(chǎn)品推動(dòng)了銷量增長
盡管遇到了氣價(jià)上漲等攔路虎，但天然氣重卡 市場在2013年依然延續(xù)了2012年的火爆。數(shù)據(jù)顯示，2013年天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長近80%，同時(shí)市場三級分化趨勢明顯。陜汽以1.1萬輛一枝獨(dú)秀，位列第一陣營；第二陣營包括一汽解放和中國重汽，年銷量在4000～10000輛之間；第三陣營年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等。
陜汽天然氣卡車
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之六：重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)了銷量增長
重卡銷售從細(xì)分產(chǎn)品來看，結(jié)構(gòu)變化也比較明顯。在國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，刺激物流行業(yè)發(fā)展等政策的引導(dǎo)下，高速長途物流有了快速發(fā)展，用于這一市場的半掛牽引車銷量迅速反彈。2013年，半掛牽引車銷售26.34萬輛，同比增長38.15%，增幅遠(yuǎn)超其它產(chǎn)品。在半掛牽引車市場長期占有優(yōu)勢的一汽解放受益匪淺。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的同時(shí)，重卡企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的座次也有了變化，連續(xù)多年占據(jù)重卡銷量第二名的中國重汽，銷量自2013年8月起，開始落后于一汽解放，該公司全年銷售重卡12.08萬輛，同比僅增長10.85%，公司新推出的重卡，市場反應(yīng)并不理想，而一汽解放全年銷售13.08萬輛，同比增長23.94%。東風(fēng)繼續(xù)占據(jù)重卡銷量的排頭兵位置，銷售16.58萬輛，同比增長26.7%，繼續(xù)保持了在重卡行業(yè)的領(lǐng)先位置，優(yōu)勢十分明顯。福田歐曼的銷量則同比大增32.1%，距離第三名中國重汽的銷量差距只有5000多輛，趕超勢頭十分強(qiáng)勁。陜汽穩(wěn)中求進(jìn)保持了第五名的位置，江淮則穩(wěn)固了在重卡排名第六的位置。
2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之七：價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)了全年銷量增長
2013年下半年開始的降價(jià)促銷推動(dòng)了全年銷量增長。具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來看，東風(fēng)繼續(xù)以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業(yè)第三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖2.8萬輛、華菱2.3萬輛分別以65%和53%的增長率，位居行業(yè)增長率前兩名；江淮重卡累計(jì)銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè)，2013年累計(jì)銷車1.8萬輛，同比下降25%。
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