據(jù)新華社信息
隨著今年造船市場形勢日趨嚴(yán)峻，處在造船業(yè)上游的鋼鐵行業(yè)，也面臨著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。
日前，第三屆船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇在舟山舉行，來自船舶、鋼鐵、物貿(mào)等各個領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士，深入探討船用鋼材行業(yè)發(fā)展的熱點問題。專家們一致認(rèn)為，從整個行業(yè)來看，鋼鐵產(chǎn)能過剩幾成定局，而鋼鐵企業(yè)要想避免自身產(chǎn)能過剩，就必須找準(zhǔn)定位并加快研發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)高附加值船用鋼材。
我國船舶業(yè)的快速發(fā)展帶動了船用鋼材市場的發(fā)展。近10年來，我國船用鋼材的產(chǎn)量每年都保持著較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出口到韓國等造船大國。近年來，我國船用鋼材的產(chǎn)量不斷提升，不過，未來幾年造船完工量可能會有所下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材市場總體上很有可能出現(xiàn)供大于求的局面。
中船重工物資貿(mào)易集團(tuán)有限公司監(jiān)事會主席于洪華表示，今后幾年，造船市場新訂單不會顯著增加，甚至還可能下降，因此，船用鋼材的需求將呈下降趨勢。
據(jù)中國鋼研科技集團(tuán)有限公司總工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬載重噸，船用鋼材產(chǎn)量約為170萬噸；到2010年，我國造船完工量達(dá)6560萬載重噸，船用鋼材產(chǎn)量約為1835萬噸。
目前，船用鋼材市場還沒出現(xiàn)供大于求的局面，不過，當(dāng)前造船市場形勢撲朔迷離，很多船企都遇到了接單難的問題。未來幾年，船用鋼材的需求將難以保持前幾年那樣大幅度的增長。與此同時，隨著韓國浦項制鐵等國外鋼企中厚板生產(chǎn)線的逐步投產(chǎn)，國內(nèi)船用鋼材的出口市場也被進(jìn)一步壓縮，船用鋼材產(chǎn)能過剩的風(fēng)險日益加大。
雖然我國鋼企已擁有目前世界上最先進(jìn)的中厚板軋機(jī)生產(chǎn)線、熱連軋機(jī)組生產(chǎn)線，具備了生產(chǎn)絕大多數(shù)規(guī)格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能力，但與世界先進(jìn)鋼企相比，差距仍然很大。
中國船級社建造入級處處長趙捷認(rèn)為，就實物水平而言，國外先進(jìn)企業(yè)船用鋼材的純凈度高、表面質(zhì)量好、綜合性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定。在合金元素添加方面，國外企業(yè)十分注意結(jié)合鋼材的經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)用戶需求進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)并提供相應(yīng)的服務(wù)。
因此，國內(nèi)鋼企必須有針對性地開展船用鋼材新技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)高附加值的船用鋼材。
東濤還指出，我國船用鋼材市場要想獲得進(jìn)一步發(fā)展，鋼企必須堅持淘汰落后產(chǎn)能，積極開發(fā)氧化物冶金和氮化物冶金、低過熱度連鑄等一系列新技術(shù)，并結(jié)合船企需求，采取協(xié)同攻關(guān)的方式，高起點地開發(fā)船用鋼材新品種。
據(jù)了解，以首鋼、濟(jì)鋼、漣鋼及韶鋼等鋼企為主的高強(qiáng)度級船用鋼板的開發(fā)，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼板的開發(fā)，以太鋼、鞍鋼為主的船用低溫鋼系列的開發(fā)，都已列入2011至2012年度科技攻關(guān)重點項目。鋼企應(yīng)當(dāng)緊緊抓住這些發(fā)展契機(jī)，加快技術(shù)儲備，進(jìn)行新品研發(fā)，實行錯位競爭，方能在整體市場供大于求的情況下避免自身產(chǎn)能過剩。
